起讫里程为D6K587+194～D5K587+440，全长246m。双线隧道，设计为1‰、11.6‰的单面上坡。全隧均位于直线地段。隧道出口紧邻穆家湾双线大桥，全隧最大埋深约36m。
进口采用挡墙式洞门，设置一环长39m的大管棚进洞，出口采用单压式洞门，设置一环长35m的大管棚进洞，大管棚采用Φ108钢管，环向间距0.4m。在D5K587+430.125线路左侧,D5K587+431.875、D5K587+436.875线路右侧各设置1根锚固桩，确保线路右侧边坡稳定及地形偏压段暗洞衬砌的安全。
2.1.2主要技术标准
①铁路等级：Ⅰ级；
②正线数目：双线；
③速度目标值： 新建双线地段160km/h；
④最小曲线半经：一般2000m，困难1600m；
⑤限制坡度： 6‰，加力坡13‰；
⑥到发线有效长度：850米，双机880米；
⑦牵引种类：电力；
⑧牵引质量：4000吨；
⑨闭塞类型：自动闭塞。
2.1.3工程地质、水文特征及气象条件
1.地形地貌
隧区属构造剥蚀低中山地貌，地形起伏不大，地面高程1145～1185m，相对高差约40m，自然坡度5°～40°不等，局部稍陡。地表植被不发育，多为荒山，局部坡面有芒果树及其他灌木生长。隧道进口及洞身附近均有水泥公路通往，交通条件良好。
2.水文地质
1)地表水
隧区内地表水不发育，无常年地表径流，主要为地表季节性沟水及坡面暂时性流水，水量随季节性化较大，沟水旱季流量较小，预计流量较大。受大气降水补给。以蒸汽及地下径流等形式排泄。
2)地下水
隧区地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要发育于下伏地层元古界康定群大田组上段（Pt1d2）混合岩内，混合岩风化层厚度大，节理、裂隙发育，裂隙水多通过基岩节理、裂隙贯通，排泄水量甚微，区内隧道进口端沟槽切割较深，地下水排泄较快，主要受大气降水补给。
3)水化学特征
据取隧区地表沟水进行分析（2012-成昆水WP-33，-34），其水质类型均为HCO3--Ca2+.Mg2+型，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，地表水对混凝土结构无侵蚀性。根据相同地层取钻孔水分析，区内地下水对混凝土结构无侵蚀性。
3.地质构造
隧区下伏地层主要为元古界康定群大田组上段（Pt1d2）混合岩，岩体较破碎，节理、裂隙发育，局部见石英岩脉呈不规则条带状侵入；覆盖层厚度较薄，基岩不连续出露，未见断层及褶皱构造发育。
4.地震参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及四川赛斯特科技责任有限公司《成昆线攀枝花-米易铁路区域性地震区划报告》2011年8月，隧区地震动峰值加速度为0.01g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
5.不良地质及特殊性岩土
隧区内未见不良地质及特殊岩土。
6.气象
本段线路均走行在攀枝花境内，属南亚热带—北温带的多种气候类型，被称为“南亚热带为基带的立体气候”，具有夏季长、四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多（全年2300 至2700 小时），太阳辐射强（578 至628 千焦／平方厘米），蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均气温20.9℃，是四川省内年平均气温和总热量最高的地区，一般最热月出现在5 月，最冷月出现在12 月。6 月上旬至10 月为雨季，11 月至翌年5 月为干季，无霜期300天以上。
2.2主要工程数量
本隧道主洞开挖方量9293m3，喷射混凝土2840m3，衬砌砼7650m3。
