公路隧道为超小净距（3.4～4.2m）并行隧道，采用两相邻隧道同工序相隔一定距离平行施工；中岩墙采用水平全长注浆锚杆预加固；上半断面采用光爆技术控制对地面建筑的震动，下半断面采用控制爆破技术尽量不破坏中夹岩墙围岩；开挖后立即进行喷锚，格栅支护、二次衬砌，二次衬砌采用先仰拱后墙拱二次模筑混凝土技术，取得了成功。本工法是在1995～1998年宁波招宝山隧道施工过程中形成的。
二、工法特点
1．采用新奥法和控制爆破技术，以合理的开挖顺序及开挖方法、初期支护紧跟、对中夹岩墙加固处理，确保了隧道围岩和施工结构稳定，施工安全可靠。
2．采用监控量测信息技术指导施工，使施工处于受控状态。
3．采用中央岩墙法施工，具有一定的社会经济效益。
4．可有效地控制地面沉降，对周围环境影响小。
三、适用范围
适用于Ⅲ级以上围岩、两并行隧道之间距离不小于3.4m（单线铁路隧道为0.6B，双线铁路隧道为0.4B，三车道公路隧道为0.3B）的超小净距隧道。
四、工艺原理及关键技术
超小净距隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。两隧道根据地质情况分先后施工，先施工围岩较好的一侧，掘进一定距离后再施工另一侧隧道。两者按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖，喷、锚、网、钢格栅联合初期支护，随挖随护，紧跟工作面。先开挖的一侧隧道边墙开挖后即对两隧道中夹岩墙用水平全长注浆锚杆作预加固。初期支护、中夹岩墙与围岩共同组成承荷体系，协同变形一承荷，充分发挥围岩自身承载能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态；根据时间一空间效应原则及量测信息实施混凝土衬砌。
关键技术：横向分部、纵向分序开挖技术，控制爆破技术，中夹岩墙稳定及信息化施工技术。
