高速公路的
交叉点处，为部分苜蓿叶加定向匝道的互通式立交结构。由跨越西宝高速公路的主线
和8 条匝道组成。其中，有主线大桥一座，长828.98m；匝道桥4 座，长1029.16m。
本地为渭河冲积平原，地势平坦。工点处于第四纪松散堆积巨厚层上。地面为
农田，地表下有2m 左右的低液限粘土，其下依次为中细砂、砂卵石富集层。
当地的年平均气温 13.2℃，一月份平均气温—0.9℃，极端最低气温-10.3℃，最
大冻土深度为35cm。七月份平均气温26.4℃，极端最高气温41.7℃。年平均降水量
为604mm，多集中在7~9 月份。
2 工程概况和工期安排
2.1 工程概况
帽耳刘立交工程由两条主线桥和八条匝道组成，其中A、C、E、G 四条匝道为路
基匝道，B、D、F、H 四条匝道为桥梁匝道。全桥总长3271.2m，桥梁面积51511m2。
其中主线桥K33＋817.5 长为828.98m、主线桥K33+180 长为 146.68m，标准设计宽
度为35m，最大宽度为47.75m，B 匝道设计宽度为12m，其余匝道设计宽度为8.5m，
匝道总长11.87km， K33＋817.5 主线桥上部结构为：左幅6×20m＋（2×20＋30＋
22.9+21）m+7×20m+(22+5×25+22)m+7×20m+7×20m，右幅6×20m＋（2×20+22.5
＋30＋21.4）m+5×20m+(2×20+22+5×25+22)m+7×20m+7×20m 钢筋混凝土单箱多
室式现浇连续箱梁；K33+180 主线桥上部左右幅均为7×20m 钢筋混凝土单箱多室式
现浇连续箱梁。主线桥最大跨径为30m。B 匝道桥上部结构为单箱二室式钢筋混凝土
现浇连续箱梁，其余匝道桥为单箱单室式现浇混凝土连续箱梁。全桥下部为钻孔灌注
桩基础，柱式墩，埋置式台。桥面由混凝土铺装层、防水层和沥青混凝土面层组成，
两边设混凝土防撞护栏。全桥钻孔灌注桩748 根，计21548 延米，承台170 座，墩柱
362 根，盖梁26 座，现浇箱梁25 联，混凝土60036m3，钢材10515t，土方56 万m3，
涵洞3 道，通道9 座。总投资1.45 亿元。主线大桥为一座跨越西（安）宝（鸡）高速
公路的双幅6 联钢筋混凝土箱形连续桥，长828.98m。孔跨组合为：
2.2 工期安排
按照总工期的要求，根据所承担的工程数量，结合施工单位的技术力量和机具设
备情况，在确保施工安全和工程质量的前提下，本着现浇混凝土结构在进入当地冬季
施工期（自12 月初至来年3 月底）前，将钢筋混凝土箱形连续梁的主体结构全部完
成的思路进行施工组织。
但由于征地等方面的种种原因，致使开工时间一拖再拖，给我们的工作带来很大
困难。就上前情况，如果能尽快排除当地农民的阻力，确保3 月15 日正式顺利开工，
并能得到建设单位、设计单位、监理单位和地方政府与人民群众的大力支持与合作，争取在1999 年11 月底完成本标段一期工程中钢筋混凝土箱形连续梁主体混凝土结构
的计划是有希望的。
1．施工准备
当接到中标通知后，我们便立即进行了施工准备工作，但因征地等问题，使进场
工作受阻。按3 月15 日正式进场开工，为争取时间，采取施工准备工作与基础钻孔
桩施工平行作业的时间安排。不再单列施工准备时间。
2．混凝土桩基施工
主线桥混凝土灌注桩—3 月15 日至6 月15 日，计划90d 全部完成。
匝道桥混凝土灌注桩—5 月20 日至6 月15 日，计划25d，全部完成。
工期保证措施：
扩大工地供电容量，增加钻机；自主桥两端开始，加密钻机设备，加快两端钻孔
桩的成桩时间。
钻孔桩与挖孔桩并用；将桩底平面高于地下水标高（据现场实测标高在场61m 左
右）的钻孔灌注桩改为护壁挖孔灌注桩。
提前 21 号墩的成桩时间。
加强现场的技术指导和施工管理，提高设备的利用率和成桩质量。
3．钢筋混凝土承台施工：
主线桥钢筋混凝土混凝土承台—4 月10 日前0 号台~6 号墩和32 号墩~39 号台的
钢筋混凝土承台全部完工，7 月15 日前主线桥全部承台完工。
F 匝道桥钢筋混凝土承台—7 月15 日前F 匝道桥所有钢筋混凝土承台全部完工。
4．墩台柱和盖梁钢筋混凝土施工
主线桥墩台混凝土结构—4 月15 日前#0 台~6 号墩和32 号墩~39 号台混凝土结构
全部完工，7 月底主线桥墩全部完工。
F 匝道桥墩台混凝土结构—8 月10 日前，F 匝道桥所有墩台全部完工。
5．压实平整，现浇梁地基
主线桥现浇梁地基—4 月18 日前0 号台~6 号墩和32 号墩~39 号台之间地段地基
压实平整工作完成，并开始安装制梁支架、模板。以后地段视墩台施工情况抓紧安排
施工，以利制梁支架、模板的安装工作。
匝道桥现浇梁地基—9 月底前完成F 匝道段的地基压实平整工作。
6．现浇钢筋混凝土箱形连续梁
主线桥钢筋混凝土箱梁—5 月8 日前将主线桥第1 孔~第36 孔~第39 孔箱梁支架
模板安装完毕，5 月10 日正式开始现浇钢筋混凝土箱梁，11 月10 日主线桥钢筋混凝
土箱梁全部现浇完毕。
匝道桥钢筋混凝土箱梁—11 月8 日开始，到11 月25 日，F 匝道桥钢筋混凝土箱
梁全部现浇完毕。
保障现浇钢筋混凝土箱形连续梁的施工组织措施：
加强现场施工的技术力量和科学的施工管理；提高现场施工队伍的技术素质和材料设备的利用率。
适当增加模板、支架数量，增加工作面。
7．桥面系和其他附属工程
1999 年11 月底前施工组织的中心任务是完成主线桥和F 匝道桥全部钢筋混凝土
箱形连续梁的现场浇筑工作。对桥面和其他附属工程的施工，除在1999 年12 月进行
一些准备工作外，桥面系主要工作和其他善后工作均在2001 年3 月底前全部完工。
3 主线大桥重点工程项目施工的实施方案
3.1 钻孔灌注混凝土桩施工
根据本桥各墩台地基的地质情况，其地表为 2m 左右的低液限粘土覆盖层，以
下均为中细沙、砂卵石富集巨厚层。拟采用回旋钻机，其优点在于钻孔时，进尺快，
功效比较高。同时，为预防遇有特殊地质情况的成孔要求，还将配有一部分冲击钻机。
据统计，在主线桥的2×40 个墩台中，有1.2m 钻孔灌注混凝土桩429 根，累计
11616 延长米，设计混凝土13127 m3、各种钢筋508t。按总体工期安排，必须在99
年的6 月中旬使主线桥的钻孔混凝土桩全部完成。假定在3 月15 日能使主线桥左右
幅两端钻孔开钻，并以每天增加一台钻机的进场速度，按每台钻机每天平均综合成桩
速度6m/台天（21 号墩基础减半，工地钻机长距离移位按5d/台次）计，最少需配备
25 台钻机。各墩台钻机的进场基本上按照从主线桥的两端开始，逐步向中间推进的施
工顺序钻孔施工。其目的是为加快墩台基础的完成时间，提前下部工序施工，以争取
钢筋混凝土箱梁的现浇时间。在不影响全局工期的前提下，尽量减少钻机的长距离移
位时间，以提高施工的综合速度。
本桥除 21 号墩外，其他各墩台的施工场地开阔、平坦、位置都较好，无须进行
场地的特殊布置，为搞好施工场地的环境保护，加强工地的施工管理，所有的泥浆池
均要求设置在主线桥右侧桥面范围外3m 以远，钻碴排放在主线桥右侧桥面范围外4m
以远。泥浆、钻碴排放规整有序，严禁乱排乱弃。
主线桥墩 21 号处在西宝高速公路中间，在钻孔灌注混凝土桩的作业中，若不能
中断高速公路上的交通，则相互将会干挠，为了比较好地解决这一矛盾，除与交通管
理部门密切合作，按有关规定进行必要的交通管制外，在钻孔桩的场地布置中，我们
施工方案是：将西宝高速公路的上行（南幅）道封闭800m，作为主线桥和B 匝道桥
桩基的施工场地；将西宝高速公路的下行（北幅）道全部开通，作上下行车辆通行道
路。这个方案的交通道路比较宽阔，同时施工污染对交通不受影响，且方便于现场施
工。
钻孔灌注桩的施工工序为：平整场地→埋设护筒→复测孔位→安装钻机→调平
钻机底座并对正桩位→钻进→到位后清孔→检测成孔质量→放置钢筋笼→安置水下
导管→灌注水下混凝土→成桩→截除桩头。
