立交桥工程西起建设西路桩号1＋750，东至龙桥路，全长1.225公里。包括上跨铁路主桥、铁路下桥涵改造、铁路引桥连接线及排水工程。
㈠上部结构
主桥采用三跨变截面预应力连续箱梁结构（50m+72m+50m），引桥采用等高度预应力连续箱梁，箱梁宽度为18.5m，双向四车道，桥垮布置为：188m（引道）＋（25m＋30m＋25m＋25m）＋（25m＋25m＋25m）＋（50m+72m+50m）（主跨）＋（25m＋25m＋25m）＋（25m＋25m＋30m＋25m）＋162m（引道）。箱梁采用单箱三室，悬臂长2.75m。桥面铺装9cm沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土（SMA）＋5cm粗粒式沥青混凝土，沥青层下设防水层。
㈡下部结构
墩柱：采用方形双柱式桥墩，墩柱中心距除主中墩为10.0m外，其余均为9.5m。墩柱接承台，除主桥中墩下设12根D＝1.8m的桩，边墩设4根D＝1.5m的桩外，其余墩柱下设4根D＝1.5m的桩。桩基均为摩擦型钻孔灌注桩。
桥台：挡土墙组合桥台。桥台下设两排D＝1.0m的桩，每排5根。
㈢引道部分
挡墙2.5m高以上采用钢筋混凝土扶壁式挡墙，2.5m高以下采用重力式浆砌块石挡墙，挡墙外露面采用料石贴面。
引道内填土要求采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，压实度达到≥96％，上部沥青路面结构同两头道路路面结构。
㈣设计标准
设计车速桥上：40km/h。
桥梁设计荷载：城市－A型。
道路设计标准轴载：BZZ－100。
铁路涵洞下净空：5.0m。
跨铁路立交桥下净空：8.0m（满足电气化铁路改造的要求）。
地震烈度：按六度设防。
㈤主要工程数量
⑴桥梁工程
①钻孔桩： D1000 400 m；
D1800 1080 m；
D1500 1600 m。
②承台C30混凝土： 2840 m3。
③墩柱C30混凝： 650 m3。
④桥台C30混凝： 223.765 m3。
⑤连续箱梁C50混凝土：支架现浇 4392 m3。
挂篮施工 2859.68 m3。
⑥钢筋： 1762.24 T。
⑦精轧螺纹预应力钢筋： 3180 m。
⑧预应力钢绞线： 579.6T。
⑵道路工程
①路基挖土： 17742 m3
②路基土石方： 28000 m3
③路基填2：8灰土： 4300 m3
④安装立沿石： 6092 m
⑤二灰碎石： 61465.9 m2
⑥水泥稳定碎石： 46428.5 m2
⑦4cm改性沥青AC－13I： 46733.7 m2
⑧5cm中粒式改性沥青AC－16I： 46733.7 m2
⑨6cm粗粒式改性沥青AC－25II： 13112 m2
⑶雨水工程
①挖沟槽土方： 8458.57 m3
②雨水管： 1654 m
③检查井： 43座
④双箅雨水斗： 57座
㈥自然条件
⑴地形地貌
拟建场地地貌类型属第四系冲积平原。铁路以东道路两侧建筑物较多，以商业建筑、仓库建筑、单位宿舍为主，铁路以西两侧主要是工业厂房、农民住宅等，北侧有零星的村庄用地，其余大部分为农田；场区内地势较为平坦，原道路坡降大部分在0.2％以内。
建设大道原来按公路标准建设，无地下管线。
⑵地质特征
场区内无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用。地表覆盖第四系冲积物，岩性主要为粘性土和砂土组成，分布较稳定。
⑶气候特征
所处区域属暖温季风大陆气候，春夏秋冬四季明显，全年平均气温13.5℃，年降水量平均值为708.2mm，年平均风速为2.8m/s，主要风向为南南东（SSE），频率为17％。
⑷水文特征
场区地下水为第四系空隙潜水，以受大气降水入渗为主要补给源，以人工开采和侧向径流为主要排泄途径。地下水位随季节及气象周期呈周期性变化，水位年变幅度在3～5m之间，动态类型主要为入渗、开采、径流型。地下水稳定埋深8.5～12.0m，平均10.45m，稳定水位标高36.5m。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
⑸地震烈度
根据《山东省地震构造图》及《山东省新构造图》，场区附近的地质构造形迹以断裂为主，但断裂不活动或微弱活动，对拟建场区的稳定性影响不大。
根据《建筑地震设计规范》（GB5001－2001）该地区地震动峰加速度为0.05g，抗震设防烈度为六度。
