C2 标工程范围包括：
一、出城高架桥（广州—清远），K0+862.85～K1+098.5
二、进城高架桥（清远—广州）， K5+053～K5+668
三、佛山—清远匝道（含收费广场），K0+688.025~K1+463
四、清远—佛山匝道，K0+000～K0+400
五、清远—深圳匝道（含收费站），K0+000～K1+247.6
六、深圳—清远匝道（含收费广场），K0+000～K0+715
七、广州—佛山匝道（收费广场），K0+506～K0+698.8
另外包括四个（广州—佛山仅部分）既有收费广场和一座人行天桥的拆除工程。工程技术标准：高速公路一级，汽-超20，挂-120。匝道设计行车速度40km/h。
工程规模
该项目工程为互通式四层立交桥，共计匝道3330.4m，进出城高架桥850.7m。
其中含：
路基挖方5800m3；
路基填方38500 m3；
软土地基处理垫层7928 m3；
软土地基处理砂桩、CFG 桩43218m；
桥梁钻孔灌注桩6738m；
桩遇溶洞处理925m；
混凝土33548 m3；
钢箱梁制作、安装2173895kg；
水泥稳定垫层37395 m3；
排水管8730m；
现浇和预制梁跨120 孔。
工程重、难点
2.3.1、工程重点
一、交通疏解、既有道路施工安全：由于本立交工程由南向北为既有广州市至清远的出城交通要道，东西方向为既有广州环城高速公路，交通流量大，行车速度高。本标段工程的清远—广州进城高架桥、佛山—清远匝道桥、清远—深圳匝道桥都分别跨越广州环城高速公路。因此施工中必须综合考虑地面市政道路实施的难易程度，应特别强调道路运营安全，施工中要保证道路净空，不得在施工期间出现任何因道路施工造成的运营事故。
二、混凝土连续箱梁现浇施工：连续箱梁工程量大，混凝土连续现浇箱梁施工进度将直接影响本工程工期，同时现浇箱梁的质量好坏也将影响梁体寿命和使用功能，施工中应严防出现施工裂缝，保证混凝土的质量，确保梁体内实外美。
三、施工中地下管线保护：本立交工程地处广州市，部分工程为广州市政工程，在既有市政道路上施工，地下管线密集，施工中应加强对地下管线的保护，以确保地下管线的安全。
2.3.2、工程难点
一、钻孔灌注桩施工：本标段桥梁基础全部为柱桩，总桩长为6738.0m，桩基础深度为18～43m。钻孔深度大，而且地层岩性极其复杂，溶洞较多，在穿越溶洞时是施工中的一大难点。
二、连续钢箱梁安装：本标段工程的清远—广州进城高架桥、佛山—清远匝道桥、清远—深圳匝道桥都分别跨越广州环城高速公路，跨越广州环城高速公路的梁段均设计为连续钢箱梁。佛山—清远匝道桥跨越广州环城高速公路和清远—广州进城高架桥，为三层立交，墩柱最高为25m。因此，连续钢箱梁的安装安全为本工程的又一难点。
三、墩柱高：本工程为多层立交，墩柱较高，多数墩高在20m 以上，如何保证墩柱的垂直度、施工缝的质量为本工程的一个难点。
四、连续箱梁半径小：本工程多数为匝道工程，连续箱梁半径小，如何保证箱梁的张拉质量、箱梁在张拉时、支架拆除时及营运时的稳定是本工程的一个难点；
五、混凝土连续箱梁横截面宽：本工程部分箱梁横截面较宽，最宽为40.6m,为单箱五室，也是本工程的一个施工难点。
