一、前 言
拱桥建设在我国有着悠久的历史。随着高速公路建设的飞速发展，其施工工艺逐步由支架法现浇成拱向无支架吊装方向发展。尤其是在跨越深谷及深水时，因其受地形限制较小而具有较大的优越性。
由中铁十八局集团五公司承建建的万梁高速公路土地潭特大桥，平面位于R=580米的曲线内，主跨为2×100米箱形砼拱，且呈折线布置。拱肋分为120段预制，逐孔架设成拱，为大跨径无支架肋形拱施工积累了成功经验。
二、工 法 特 点
1、能充分发挥缆索吊空中运输功能，受地形限制小，减少施工便道及运输成本。
2、跨越能力强，尤其是在深谷、深水及航道，不受水深及通航影响。
3、采用无支架法施工，可使索道架设、下部结构施工及拱肋预制同步进行，缩短工期，缆索吊系统可重复利用，装拆方便，从而提高经济效益。
4、缆索吊采用双吊钩设计，解决双基肋合拢后其他拱肋的吊装；扣锚索采用钢绞线和精轧螺纹钢相结合的方式，可精确而方便地调整。
三、适 用 范 围
本工法适用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形复杂的山区。
四、工 艺 原 理
无支架法吊装箱形拱桥施工，即不支立支架，拱肋在预制场分节预制，采用重型缆索吊装系统，将拱肋逐节悬拼安装合拢成拱。当跨径大于80米时，一般采用双基肋合拢
