1.前言
大跨度钢箱梁采用拖拉法实现跨越高速公路，保证其上部结构安全及高速行车安全，为我局以后类似工程的施工提供经验。拖拉法就是在吊装区设计墩孔处搭设钢管支架，在其上部放置贝雷架来实现钢箱梁的拼装焊接，在拼装区钢管支架区间设置滑动走行装置，钢箱梁焊接及检验后，利用拼装区拖拉机构牵引钢箱梁前行，至设计位置后微调、落梁并最终就位。在施工中组织技术攻关，经过工程实践后总结形成此工法，取得了良好的经济效益和社会效益。
2.工法特点
2.1确保钢结构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安排在厂内完成，可以简化现场组拼合焊接工作，提高钢箱梁的精度和焊接质量。
2.2钢箱梁拼装区与落梁区可进行分开施工，有利统一安排工期要求。
2.3钢梁架设及拖拉过程中，保障施工及人身安全，根除钢梁的架设作业对涉及范围内的交通安全隐患。
2.4拖拉滑动装置的成功使用，施工周期短，节约了设备投入，降低了大量的钢管支架，有较强的经济性和技术推广性。
2.5施工成本低，需用机具设备和劳动力少，大大提高了工作效率。
3.适用范围
适用于大跨度钢梁跨越江河水面、高速公路、铁路等通行不能中断情况下的架设、施工难度高等特殊情况的高速公路和铁路。
4.钢箱梁吊装及拖拉工艺原理
主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。钢箱梁中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨高速公路。先在高速公路两侧搭设拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位置安装下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有贝雷架、滑道托辊、落梁千斤顶、横向位置调节装置、拖拉机构等。钢箱梁两边跨采用60t龙门吊将钢箱梁吊装到临时支架上架设。
钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60t拆装式龙门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。中间拖拉梁长72m(从第11节到第25节，共15小节段)，两次拖拉跨越高速后，支承于8、9号支墩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时拼焊两边跨节段梁（左右各10小节段）。
