1.1线路加固
箱体顶进站线箱体范围内采用7扣P50扣轨纵挑、间距为1m单根Hw400型钢梁横抬进行线路加固，顶进前方第一排横抬梁Hw400型钢梁的长度满足15m以上。不同股道轨下采用3cm木板、枕木找平。箱体两侧设置11扣P50轨束梁，采用两根Hw400型钢梁作为防塌梁。
两线间全部采用孔径为1.2m挖孔桩,并按纵向间距为6m，横向间距为6.5m，深度为3.5m～10m进行布置。挖孔桩间应设置两根Hw400型纵梁下挑横抬梁，采用Φ25圆钢U型卡和L75×50×8角钢用螺栓进行连接(1#、2#挖孔桩直径为1.2 m,深度为15m，箱体范围内桩间距为6m,翼墙范围内间距为2m)。
为减小箱身顶进阻力及保护防水层，在每组横梁下，加设钢板并涂润滑油。为防止顶进时横抬梁和线路随箱体一起前移，采取前顶，在顶桥前方线路线间挖孔桩预埋2根L75×50×8角钢，纵向设一道5扣轨轨束梁，将每组横抬梁顶住阻挡前移。
在扣轨梁地段挖出的道碴，均匀放在线路外侧道床上，加高加宽道床断面，增加道床横向阻力。
当扣轨铺入线路后，在扣轨梁下临时铺设枕木支点（枕木支点间跨度不大于4.0m），然后在预定的横抬梁两侧扒空道碴，然后再掏空横抬梁位置上的道碴，形成空缺穿入横抬梁，各股道可利用厚木板垫于横抬梁与扣轨梁之间进行找平。
在施工线路前一定要与工务部门联系并签订施工安全配合协议，方可进行线路加固
1.2道岔加固
道岔部分采用“3-5-3”P43吊轨梁和7扣P50扣轨、9扣P50扣轨纵挑，间距1m单根Hw400型钢梁横抬进行加固线路。同时考虑道岔辙叉跟端后10m范围内线间挖孔桩间距过大，采用单根Hw400型钢梁密排横抬进行加固线路；道岔转辙部分，导曲线部分基本股和曲内股，辙叉部分直内股采用9扣P50扣轨加固；导曲线部分直内股和曲外股采用“3-5-3”P43吊轨梁；辙叉部分侧外股采用7扣P50扣轨梁加固；直股和曲股扣轨梁交叉部分以及岔后辙叉部分连枕部分用3扣P50扣轨梁横穿枕木空内，并与扣轨梁连接成整体，增加道岔的整体稳定性，保证线路的几何尺寸。
道岔加固吊轨的U型卡必须带双帽，不得高于轨面，施工时派专人进行检查和维修，防止U型卡侵限，影响列车运行。（见道岔加固示意图和工字钢横抬梁附图）
支墩挖孔桩施工
挖孔桩采用直径1.2 m，预制钢筋混凝土圆管作为护壁，每节长度为30cm。护壁厚8cm，护壁内加Φ6钢筋，间距为20cm。1#、2#桩长15m的45根，4#桩长10m的121根，3#桩长3.5m的24根，共设挖孔桩支墩190根。1#、2#桩内设置Φ25螺纹钢筋38根，砼保护层5cm，主筋等间距布置，螺旋箍筋采用Ф8钢筋，间距10cm；3#、4#桩内设置每根桩内设置Φ16螺纹钢筋13根，砼保护层5cm，主筋等间距布置，螺旋箍筋采用Ф8钢筋，间距20cm。
开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木板设置挡碴板，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。
为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用预制0.5m高的钢筋混凝土拱圈，开挖深度控制在0.5m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔0.5m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
开挖时如遇地下水应做好排水工作，并注意施工通风及设备用电安全。每次挖孔人员挖孔前必须采用蜡烛测试以下桩内氧气浓度，防止施工人员缺氧，从而导致意外发生。
挖孔桩挖到最后1m时，注意向四周呈放射状加宽0.6m。使桩径由1 .2m增大到2.4 m,以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。
挖孔桩采用C25砼灌筑，桩内要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。
砼采用商品混凝土，在枕木空内穿入砼输送管，使用砼输送泵泵送砼，桩内采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。
自桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。
挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm（防止侵限），防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。挖孔桩施工必须在慢行且设置作业防护员的情况下作业。
