随着国民经济的发展，交通量的增大及货物运输中严重超载，造成许多高速公路在刚建成不久即形成路面的早期破坏。目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水很容易的渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载的作用下，产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑及与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构，防止反射裂缝的形成，以解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。在黄陵至延安高速公路沥青面层施工成功应用本工法，取得了良好的经济效益和社会效益。同时，在工程实践中又不断修改和完善了本工法。
2、工法特点
2.0.1、排水性好。水分能顺畅地通过ATB-30沥青稳定碎石结构层排出，不会滞留在路面结构中造成路面的水稳性破坏。
2.0.2、抗裂性好。不会因为干缩裂缝而导致面层出现反射裂缝。
2.0.3、经济性好。减少沥青用量，提高经济性ATB-30结构层同面层一起构成全厚式沥青面层，从而使得整个沥青面层的修筑时间减少；同时减少早期破坏，降低了高速公路路面的养护成本。
2.0.4、抗车辙能力提高。减少车辙、抵御重型车辆的较大轮压。
2.0.5、有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析、平整度不易控制的质量通病，提出了相应的施工参数。
3、适用范围
本工法适用于大粒沥青混合料的配合比设计、及现场的施工工艺，尤其是大粒径混合料摊铺的离析控制、平整度控制。同时针对ATB-30沥青碎石面层的经济性指标――最佳沥青用量给出了范围。
4、工艺原理
利用英国的布朗教授在讨论集料级配对沥青混合料性能影响时提出的“集料的最大公称尺寸不同会显著影响沥青混合料的性能，使用公称尺寸较大的集料能提高沥青混合料的稳定性和抗滑性能”。同时结合骨架密实结构理论对ATB-30的配合比进行优化，同时减少沥青用量节约成本。
采用大功率的摊铺机双机联铺，SMC-20M/L1多点位超声波平衡梁自动找平控制系统，解决大粒径混合料摊铺过程中的离析和平整度控制。
