本标段为第Ⅰ合同段第Ⅲ施工标段，起点桩号K6+300，终点桩号K9+000，线路总长2.700km。路基长度为1433m，均为填方路基，填土高度为4.1m～7.9m。新旧路拼接采用直接挖台阶加土工格栅的方案进行处理，台阶均按内倾2%设计，台阶开挖自下而上进行，开挖一阶及时填筑一阶，土工格栅需伸入旧路2.25m。
主要技术条件
公路等级：双向八车道高速公路
设计速度：100km/h
平均每公里交点数：0.56个（交点5个）
路基宽度：41米
桥面净宽：2×19米
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级
设计洪水频率：路基、大中小桥、涵洞1/100
工程特点及主要重点、难点工程
本工程为高速公路扩建工程，在既有公路两侧进行整体式加宽扩建，沿线施工干扰较大。
征地拆迁难度大，施工环境受限。
扩建桥梁桥台桩基位于既有桥梁桥台锥坡上，施工对既有道路稳定性影响大。
在新老路拼接中，老路已运营多年完成大部分固结沉降，因此，拓宽路堤在施工期内的沉降量有限。一旦公路运营极易在新老路拼接处的内侧产生公路纵向裂缝。因此如何解决好新老路基的不均匀沉降应作为本工程的难点。
地形地貌
本区地貌主要为珠江三角洲冲积平原。地形平坦，区内河网、水道较发育，本标段河道主要为大布河，地面标高1.60～6.50m，第四系堆积物主要为河流冲积物，厚度变化稍大，一般10～15m。
水文气象
本地区属南亚热带季风气候，全年降水充沛，雨季明显，日照充足，夏季一般比较炎热，冬季一般比较温暖，热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。多年平均气温21.7℃，年降水量1630mm，降雨量主要集中在5～8月，日平均相对湿度77.43%，最大平均风速4.7m/s，雷击天数平均值为70.3天。
本标段地表河只有大布河，河面宽约10m，无通航要求。河涌属稳定水流，水流平缓，冲淤变化小，流速一般小于1 m/s。河水受南海海水顶托，潮差小，为弱潮汐区。地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和碎屑沉积岩类裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系冲积砂层，分布范围较广，补给来源较充沛，富水性及透水性均较好；基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化带和弱风化带中，地下水的赋存不均一，在裂隙发育地段，水量较丰富，在裂隙相对不发育地段，地下水富水性较差。地下水水位埋深为0.50～5.34m，地下水水位变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，受大气降水影响较大，年变化幅度为2.50～3.00m。地下水对混凝土无腐蚀性。
地质构造、地质特征
工程区地处广三断裂以南，广从断裂以西，石碣断裂以东的三水断陷盆地内，三水断陷盆地总体表现为一个大型向斜拱曲构造。本区发育断裂主要有：东西向广三断裂、瘦狗岭断裂、北东向广从断裂、北江断裂、北西向的西江断裂及沙湾断裂。影响本区的主要断裂为广三—瘦狗岭断裂。受断裂构造影响，本区地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震烈度Ⅶ度，地震特征周期为0.35s。
本标段地处冲积平原区，地势低、地形平坦，公路扩建大部分地段为居民区、厂房路面和耕地，紧邻民居、厂房。岩土层主要为第四系全新统松散沉积岩、第四系坡残积土、下第三系沉积岩。本标段不良地质与特殊性岩土主要有：软土、软弱土，砂土液化，软质～极软质基岩，溶洞。
水电、交通条件
沿线水系发达、水源丰富，在工程用水远离城区路段，可就近取用河流、沟、塘的水，城区附近路段采用自来水，水源清洁，无污染，满足工程及生活用水需要。项目区内电力资源较丰富，可从沿线的供电设施就近接出。同时准备发电设备作为应急之用。
路线沿线公路交通发达，运输便利。外购材料均可通过公路运输至线路附近，再由汽车转运至工地。
沿线筑路材料
路基填料：沿线土料较为缺乏，土场主要分布在里水镇沙涌、大沥镇仙溪、小塘镇工业开发区，取土场靠近公路，运输方便，土料储量较大，土的工程性状良好，可满足公路建设要求。
砂：沿线砂场主要分布在西江、北江两岸，砂砾料都是从外地调运，运距较远。经政府部门允许的砂场和转运点在西江河道九江、西樵、三洲等地分布，各砂场均有各品级砂砾料，即可满足公路构造物建筑用砂，也可选用粉细砂作为填土用砂；北江沿线砂场分布于沙头、南庄、小塘等地砂场，砂源极其丰富。上述砂场靠近江边，直通地方道路，不论是水运或者陆运，交通便利。
