本区段全长19.63公里，以路基土方工程为主，其中汉丹线K354+800-襄渝线DyK1+100（16.95 公里）段线下设计时速200km/h，此段新增二线大部分与既有线并行等高，局部地段改线双绕。本段地处南阳～襄樊盆地西南部的汉江冲积平原区和南阳～襄樊新生代沉积盆地边缘的丘陵区，沿线土层为弱、中膨胀性粘土，属D组填料，不能直接做为路基的填料；汉江河滩具有丰富的天然砂砾属B组填料，可用于基床表层以下路基填筑，但运距较远。
三、主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：客机SS9；货机SS4；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：单机牵引850m；
闭塞类型：自动闭塞。
四、试验段的目的
本段土方工程量大，土源多为膨胀土且运距较远，汉江河滩B组填料储量丰富，可以满足施工需要，为确保路基土石方施工顺利进行和工程质量,我项目部选DK362+100～DK362+600段作为路基本体填砂砾施工的试验段,并编制此试验段施工方案,指导试验段的施工,试验路段组织相关人员参加，按投入与正式生产一样的机具设备，一样的人员组织，在统一协调下进行。
1、通过试验路段，确定以下主要项目：
（1）松铺系数。
（2）确定标准施工方法
①含水量的变化范围和控制方法；
②压实机械的选用和组合，压实的顺序、速度和遍数；
（3）确定每一作业段的合适长度。
（4）确定一次摊铺的合适厚度、堆卸料密度。
（5）严密组织运输、摊铺、碾压等工序。
2、试验路段的施工，整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，做好详细的记录，妥善保管，作为总结和分析的依据。
3、填料测定和试验分析
（1）填料采用汉江天然砂砾；
（2）填料的颗粒粒径不大于150mm；
（3）表观密度。
4、检测：地基系数采用K30平板荷载仪检测，相对密度法检测孔隙率。
5、填料松铺系数的确定：填料松铺系数采用如下二种试验方法确定：第一是在松铺层上选择6-10个点量取松铺厚度，经碾压后再量取压实厚度，求其压实系数的平均值；第二是利用高程测量数据进行碾压前后对比计算。加上室内试验确定准确的松铺系数。
6、最佳压实组合分析试验
（1）试验目的：寻求确保填料压实度和平整度合格的最佳压实组合方式，避免无效碾压。
7、试验报告
试验取得满意结果之后，写出试验总结。
试验段完成后，应对不当之处进行调整，将试验资料汇整成册，总结试验段成果,满足设计及规范要求后,并申请正式开工报告，经监理工程师批准后路基本体施工正式开工。
五、试验段的意义
1、规范要求
铁路建设投资巨大，质量要求高，为确保工程施工顺利进行，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，在施工前应铺筑试验段。
2、工程管理的需要
通过试验段施工，获得与施工有关的技术成果数据，利用试验段成果指导和控制全线施工；因此要求试验段应具有代表性、准确性和真实性。
六、试验段施工前的准备工作
1、人员准备
以生产经理为主的技术、试验、测量、机械人员。
2、机械准备
挖掘机2台、推土机1台、装载机2台、洒水车1辆、压路机2台、自卸车20辆，。
3、试验准备
根据料源取5处以上具有代表性的土样，进行筛分试验及含泥量检验。填料的颗粒粒径不大于150mm。
4、地表清理、碾压
排引地表水：在路基两侧设计排水沟处开挖排水沟，通过地面沟渠利用地面高差将地表水引至排水沟内，达到排除地表水的目的。
地表清理及弃土外运：利用挖掘机对地表附着物、耕植土进行挖除外弃，推土机推平后进行碾压，并进行检测。对路基内土堆利用小型挖掘机挖移至路基坡脚外便道上，利用汽车运至指定弃土场。在推土机和挖掘机不能进行施工地段，可采用人工利用手推板车进行清表和外运弃土。
5、测量准备
基底经验收合格后恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩, 并将曲线要素桩恢复。
