2.1、工程概述
工点起迄里程：DK590+349.21～DK591+318.29，长度969.08m。为区间路基，工点位于陕西省宝鸡市眉县，位于渭河二级阶地上，地势开阔，地形起伏较大，相对高差在2-4.5m之间，工点处多为农田，道路以乡村水泥路为主，交通较为便利。
工点内线路以挖填形式通过，最大挖方深度3.4m，最大填方高约6m。工点起点、终点为常兴渭河特大桥和石头河特大桥。
2.2、自然地理特征
2.2.1、特殊岩土特征
2.2.1.1、湿陷性黄土：工点范围内全新统风积黏质黄土具湿陷性，DK590+349.21～DK590+500段湿陷厚度15.3m，湿陷等级：Ⅳ级自重；DK590+500～DK591+318.29段湿陷厚度12.8m～13.8m，湿陷等级：Ⅱ级自重。
2.2.1.2、松软土：工点范围内黏质黄土（Q3eol3），其中Ps小于1.8Mpa，属松软土，松软土土层厚度10～23m。
2.3、水文地质特征
工点区属渭河二级阶地，地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，其中一级阶地地下水埋深15.3m～22.0m，水量充沛。主要接受大气降水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降，变化幅度一般在2m以内。水质对混凝土无侵蚀性。
2.4、主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）设计行车速度：350km/h。
（4）最小曲线半径：7000m。
（5）最大坡度：4‰。
（6）线间距：5.0m。
（7）牵引种类：电力。
（8）机车类型：动车组。
（9）到发线有效长度：650m。
（10）行车指挥方式：综合调度集中。
（11）列车运行控制方式：自动控制。
三、试验段的设置
1、根据设计图纸和目前施工情况以及拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK590+700～DK590+800，全长100m，该地段原地貌为麦田作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。填筑区域地质情况为黏质黄土，褐红色，具有针孔状孔隙，硬塑，Ⅰ级非自重湿陷性黄土，地质情况能代表本区段路基填方施工的特点。
2、试验段路基的基本设计情况为：地基采用预钻孔柱锤冲扩桩加固，预钻孔柱锤冲扩桩：桩径0.6米，桩间距1.1米，桩长18m, 正三角形布置,桩底以上3m范围（地下水位影响）采用C15混凝土浇筑，其上采用P.S.A32.5水泥与土的混合料，水泥的掺量不小于黄土干质量的8%。路基宽18.26m，填土高度3.6m，主要工程填筑项目为：底层采用6%水泥改良土,垫层为6%水泥改良土。该试验段软基处理已施工完毕，分别对预钻孔柱锤冲扩桩桩身密度、单桩复合地基载荷板试验，桩间土的挤密系数、黄土湿陷性检测，已检测合格，并且已验收通过。
四、试验目的
1、通过试验路段的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段。
2、通过本试验段施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数K或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
3、验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况。
4、确定路基基底沉降观测和路基面沉降观测方案。
