地质1S17-6孔与地质D12孔之间、全长约232M。
四、主要技术标准
1、护涵孔径：2-(3.3+1.3)×2.1m连续框架。
2、设计荷载：城-B级。
第二章 工程概况及施工部署
由于受地形、既有现状及规划限制，护涵南侧位置已固定，护涵必须从动车走行线6特大桥10#~11#墩之间下穿，之后分别在宁安城际跨秦淮新河特大桥1#墩~0#桥台、动车走行线5特大桥1#墩~0#桥台、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥44#墩~45#桥台、动车走行线3特大桥1#墩~0#桥台和京沪高铁跨秦淮新河特大桥41#墩~42#桥台之间下穿。下穿动车走行线6特大桥处，护涵距离桥墩承台最近距离为10m；下穿宁安城际跨秦淮新河特大桥处，护涵距离桥台承台最近为10.12m；下穿动车走行线5特大桥处，护涵距离桥墩承台最近距离为8.05m；下穿沪汉蓉跨秦淮新河特大桥处，护涵距离桥墩承台最近距离为7.58m；下穿动车走行线3特大桥处，护涵距离桥墩承台最近距离为6.06m；下穿京沪高铁跨秦淮新河特大桥处，护涵距离桥墩承台最近距离为7.77m。
1、护涵采用双孔不等跨连续框架，涵身采用C35钢筋混凝土，抗渗等级P8，左侧净宽3.3m，布置供电公司电缆；右侧净宽1.3m，布置地铁电缆，为满足护涵顶部站西四路布置管线机道路结构层的要求，涵身净高2.1m，中墙厚0.3m，边墙、顶板及底板均厚0.35m；底板垫层厚0.3 m与农花河箱涵顶板交接处厚0.1 m。
2、护涵采用明挖现浇施工。下穿动车走行线6特大桥处，采取拉森钢板桩支护，桩长9m，护涵埋深1.5m；下穿宁安城际跨秦淮新河特大桥、动车走行线5特大桥、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥、动车走行线3特大桥处，采用拉森钢板桩支护，桩长6m，护涵埋深0.5m；下穿京沪高铁跨秦淮新河特大桥处，利用原农花河箱涵支护桩进行支护。
普通钢筋采用HPB235和HRB335两种，凡钢筋直径﹥10mm者，采用HRB335热轧螺纹钢，凡钢筋直径＜10mm者，采用 HPB235圆钢。
涵身沉降缝根据不同部位分别采用：橡胶止水带、M10水泥砂浆。
