××路（发展路口～团结桥）位于北京市崇文区，其南起团结桥，北至发展路口，道路全长约1507.49m,规划为城市主干路。××路向南接团结一路至南三环，向北接团结二大街至团结三大街，道路两侧主要以居民住宅为主。发展一路路口道路西侧为市民公园，是一条以居住、旅游和文化为主的城市主干路。随着近几年交通量迅猛增长，并经过长期使用，局部路段已经破损严重，道路已不能满足主干路的交通要求。为了迎接2008年奥运会，创造“新北京交通体系”，给市民出行提供良好的交通环境，为北京打造新形象，为奥运增添光彩，需对此段道路进行大修。
××路（发展路口～团结桥）道路横断面形式为四幅路形式，中央隔离带宽为1～1.5m，主路路面宽各为12～14m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为2～4m,辅路宽为7～9m,步道宽为0～7.5m。2005年12月26日经过交通量调查显示：此条道路年平均日交通量为43314pcu/d,负荷度约为0.75。由于四环内早6：00～晚10：00禁止货车通行，所以小客车占比例较大占89.99%，中型客车占4.87%，大型客车占4.51%，铰接公交车占0.63%。
现况道路始建于1990年，1997年进行了加宽。现经过9年的使用，基础已趋于稳定，但表面层出现较严重的破损现象。
1.3.2工程现况
横向裂缝、纵向裂缝和龟裂为道路主要破损情况。主路上横向裂缝间距平均为5m一条，缝宽2～5mm；纵向裂缝基本上一条车道一条纵缝，间距平均3.5m左右一条，缝宽2～3mm左右；局部有龟裂，块度20～50cm。辅路上主要为横向裂缝，间距为10m一条，缝宽2mm左右。拥包、车辙主要集中在主路路口进口渠化及公交港湾停靠站范围内。沉陷现象主要有两种，一种是拉锁路面施工现象，另一种是局部基础沉陷现象，深度小于2.5cm。
现况人行步道结构均为老式混凝土九格砖，基础为不透水结构，经多年使用较为稳定，但其面砖破损较为严重，树池边框混凝土有老化变形情况。
通过对路面破损情况调查，沥青路面破损主要分为两类：裂缝类和变形类。裂缝类主要表现为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种破损现象，变形类主要表现为拥包、车辙和沉陷三种破损现象。计算路面破损率（DR）值为13.78，路面状况指数（PCI）值为55.79，属于次等级。道路面层破损情况严重，设施陈旧老化，已不能承担现况交通需求。
1.3.3工程内容及工程规模
道路大修内容包括：主路及辅路加铺见新，局部沉陷新建路面结构；路缘石、平石更新为花岗岩石材；雨水口翻建，加固主、辅路上检查井；步道改建为混凝土彩色透水方砖；铺设无障碍坡道等。同时根据交通管理局提出的交通需求，对道路交通组织局部调整，即团结桥下增加南向南调头车道，团结桥西侧辅路局部拓宽辅路，发展一路口增加北向北调头车道。
1.4工程设计情况
本工程道路等级按城市主干路标准设计，设计车速为50Km/h。设计本着大修整治的设计要求，以提高道路的使用性能，美化道路环境，节约投资的原则进行设计。道路施工中线为现况路中心线。
1.4.1道路平面及横断面设计
道路平面位置及横断面形式都维持现况，采用四幅路形式，中央隔离带宽为1～1.5m，主路路面宽各为12～14m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为2～4m，辅路宽为7～9m，步道宽为0～7.5m。人行步道新增无障碍设施设计，在人行步道上铺设0.4m宽盲道，在路口及公交车站处均按无障碍路口设计。
由于该工程为大修工程，道路横坡基于现况条件确定，主要路拱为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜；辅路为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜；人行道横坡向路内侧倾斜，为直线形路拱，横坡为2%。
道路全线设有三处灯控路口，团结桥下利用桥下空间增设北向北调头车道，发展一路路口取消中央隔离带80m，增设南向南调头车道，其他路口维持现况交通组织。
1.4.2道路纵断面设计
道路纵断设计依据现况道路高程，根据加铺设计厚度要求，并参照现况道路两侧地面高及相交道路高程确定，主路设计高程以现况道路抬高7cm为原则，辅路设计高程以现况道路抬高2cm为原则，主辅路隔离带有断口处，主辅路高程在隔离带宽度内接顺。
1.4.3路面加铺设计
1.4.3.1主路路面加铺设计
通过对破损情况进行分析，道路结构基础整体稳定性基本完好，主要为面层破损，但为非结构性破损。本着节省投资、缩短工期，采取对原路面尽量利用，在其上加铺沥青混凝土面层的方式大修，并对裂缝进行处理，对龟裂严重的地方、拥包、车辙、沉陷等破损严重的地段进行特殊处理。
道路路面大修设计年限为8年，路面设计弯沉值为30.86（1/100mm）。路面结构加铺如下：
加铺结构设计：
加铺沥青混凝土面层结构为：
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm
粘层油
中粒式沥青混凝土AC-20(C) 6cm
粘层油
铣刨旧路面 3cm
龟裂部分主路加铺结构设计：
加铺的沥青混凝土面层结构为：
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm
粘层油
中粒式沥青混凝土AC-20（C） 7cm
粘层油
铣刨旧路面 4cm
局部沉陷路面设计
沉陷路段路面结构为：
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm
粘层油
中粒式沥青混凝土AC-20(C) 6cm
粘层油
土工格栅一层
沥青碎石ATB（25）找平层
透层油
铣刨旧路面 3cm
1.4.3.2辅路路面加铺设计
由于基础温度收缩使路面出现横向裂缝，又由于近几年机动车交通量增长较快，辅路利用率也比较高，同时在路段上许多地方已布置了路面停车，雨水的浸入加剧了横向裂缝的破损，但整体结构并没有损坏，只影响景观和行车舒适性，所以对辅路加铺一层沥青混凝土处理，具体加铺结构为：
细粒式沥青混凝土AC-13(C) 5cm
粘层油
铣刨旧路面 3cm
1.4.3.3检查井边缘处理
为防止检查井周围基础沉陷，路面出现裂缝，需对检查井井圈50cm范围内的旧路面结构予以刨除。
1.4.4人行步道设计情况
人行步道结构采取对旧步道面砖拆除，新面砖采用普通混凝土彩色透水砖，旧基础利用，具体做法如下：
新建人行步道铺装（10×20×6） 6cm
粗砂 3cm
旧基础利用
1.4.5道路两侧分隔带及公交站台铺装
现况道路两侧分隔带内及公交站台现况铺装为水泥混凝土九格砖，许多地方已塌陷变形，极不美观，此次全部更换，其结构做法同人行步道。
1.4.6道路附属构筑物
现况道路原混凝土立缘石、平石更换为花岗岩石材。
对现况树池混凝土更换新装，采用1.5×1.5m花岗岩定型树池。
修补中央防撞缘石，更换主辅隔离带上的护栏，在道路改造范围内的雨水口，随路面见新而翻建，检查井也随路面设计高程而升降。
1.4.7无障碍人性化设计
现况人行步道和公交车站修建已久，但公交车站没有无障碍铺装，故此次全部采用无障碍设计。在0+450～0+481、0+525～0+559、0+863～0+942、1+050～1+125道路东侧和0+656～0+754道路西侧，没有人行步道，建议后退建筑物，做1.5m人行步道，并铺设0.4m的无障碍铺装。
1.4.8排水设计
全线采用雨水管线雨水口排水，雨水管线维持现状。
1.4.9交通需求增加部分道路工程设计
团结桥下增加南向南调头车道，团结桥西侧辅路局部拓宽辅路，发展一路口增加北向北调头车道，此处路面需新建。
1.4.10道路大修工程数量
路面加铺工程主要工程数量：
4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 38751m2
6cm中粒式沥青混凝土AC-20（C） 40016m2
7cm粗粒式沥青混凝土AC-25(C) 3911m2
5cm细粒式沥青混凝土AC-13（C） 27187m2
沥青砂找平量（1cm） 72m3
改性乳化沥青粘层油 111563m2
透层油 1850m2
人行步道 8913m2
盲道 1157m2
花岗岩路缘石 9258m
花岗岩平石 4384m
豆石混凝土C10 441m3
土工格栅 29160m2
C25早强混凝土 774m3
粗砂（3cm） 303m3
交通需求增加部分道路工程数量
4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 450m2
6cm中粒式沥青混凝土AC-20（C） 515m2
7cm粗粒式沥青混凝土AC-25(C) 450m2
5cm细粒式沥青混凝土AC-13（C） 65m2
改性乳化沥青粘层油 1480m2
透层油 602m2
花岗岩路缘石 309m
豆石混凝土C10 9.5m3
土工格栅 540m2
1.5工程特点、难点
现况××路为四幅路，机动车道四上四下，现行交通主要有公交车、社会车辆以及行人通行。由于本工程是在现有道路旧路上进行路面加铺改造施工，施工时必定会影响到现况交通的通行。为保证公交车辆、社会车辆及周边企事业单位车辆和居民正常的出行，在施工前应采取合理的交通组织和交通疏导方案。
本工程两侧有较多的生活小区、写字楼以及学校，搞好与当地居民、企事业单位及政府的关系十分重要。在开工前进行宣传，采取必要的便民措施，做到便民利民不扰民。施工中采取有效措施，尽量减少在居民小区附近的夜间施工，在白天也要尽量减小施工噪音和施工对环境的污染。
本工程施工工期在雨季施工，因此必须针对本工程的特点，制定具有针对性的雨季技术措施，以确保总体目标的实现。
