土压平衡盾构已广泛应用于国内地铁隧道和其他市政公用隧道，但是在xx地区，地质条件复杂多变，既有坚硬的花岗岩与软弱的粘土和砂层混杂的复杂自然地质，又有移山填海的人工开采活动，在本地区进行地铁盾构施工，掘进难度大，不可预见因素多，目前尚无成熟经验可以借鉴，常规的土压平衡式盾构已难以适应施工要求。
xx地铁2号线2223标段香梅北站～景田北站区间设计为左右线为分修的单线盾构隧道（右线长1012.713m，左线长1013.644m），区间隧道拱顶埋深为10m~22m，最小曲线半径350m。该区间硬岩段距离长、强度高、曲线半径小，软硬两种地层间相互混杂、突变、复杂多变，层间水丰富、岩层透水性较强，具有各种不利因素共存的复合特点。针对本工程特点和难点，中铁十三局集团有限公司采用复合型土压平衡盾构成功穿越该复杂地层，总结形成了“高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法”，关键技术经评审达到国际先进水平。
