2．1 工程内容及承包范围
2．1．1 工程内容
本工程为北京快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程13标段，线路起止桩号为K36+552.550m~K39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥，其余为路基工程。
1、和平里站
建筑面积为5540㎡，二层高架侧式车站，车站总长为124.6m，宽20.1m，高12.9m，结构形式为框架结构。详见表2-1。
2、和平里北街站
建筑面积为6160㎡，二层框架结构，车站总长为124m，宽37.3m，高12.4m。详见表2-1。
3、北三环东路桥
总长为60.15m，起止桩号为K37+439.591m~K37+509.441m。结构为四孔钢筋混凝土简支箱梁，桥宽11.2m，梁高1.3 m，箱梁底宽6.8 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥梁横截面为单箱双室截面，左右线间距为4.2 m，顶板厚0.25 m，底板厚0.2~0.3 m，标准段腹板厚0.3 m。桥台基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长23 m，承台厚1.8m。详见表2-2。
4、土城沟桥
全长44.4 m，本桥为三跨连续钢筋混凝土板梁，桥宽10.6 m，梁高1.156 m。板梁底宽6.2 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥墩为板式桥墩，墩底与承台对齐。基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长27~32 m，桥墩承台高1.8 m。详见表2-2。
5、 土城北路桥
全长为36.77 m，本桥为与土城北路立交的斜交框架，框架净宽18.0 m，净高约5 m，斜交孔径为19.1 m，桥宽11.2 m，桥面两侧设挡土墙。详见表2-2。
6、 路基工程
本标段一般路基共有6段，为K36+552.550~K36+578.136、K36+607.736~K36+918.506、K36+962.906~K37+439.591、K37+509.441
~K37+537.700、K37+662.300~K38+554.900、K38+554.900~K38+989.300，线路经过地区的地形起伏不大 ，右线中心填挖高度范围为-3.71~1.07 m 。详见表2-3。
2．1．2 承包范围
1、本次招标范围
（1）和平里车站、和平里北街车站：图纸所示的土建、给排水、消防、采暖、通风、电气；
（2）北三环东路桥（桥长60.15m）、土城沟桥（桥长44.4m）、土城北路桥（桥长36.77m）：图纸所示的全部结构工程、桥面系；
（3）区间线路工程：图纸所示的全部工程。
2、本次招标不含的内容为：
（1）路基以上部分、基底处理；
（2）供电系统工程、通信、信号系统工程；
（3）线路照明、照明灯杆、栏杆、栏杆外挂彩色钢板及电缆支架、声屏障、护网；
（4）车站室外工程、钢屋架、防灾报警及热水锅炉等工程；
（5）静载实验桩、桩基础荷载实验、桩基施工前的物探。
2．2 工程环境
2．2．1 工程位置
本标段线路沿铁路望和支线布置，从太阳宫站南侧至北三环东路段，位于规划的京顺新线与来广营中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之后，线路位于规划的货场西侧路东侧的和平里货场内，基本沿货场西墙布设。城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。
2．2．2 地质环境
1、工程地质
本标段地形较为平坦，大部分地段标高在之间。位于冲洪积扇的脊背地带，地层自上而下依次为：
（1）人工堆积层：粉质粘土，粉质粘土素填土①层，地基承载力约70～80Kpa；房渣土①1层，主要成分为建筑垃圾和生活垃圾，需清除。南端有卵石素填土①3层。
（2）第四纪沉积层：包括粉质粘土、粉质粘土层③、重粉质粘土层③1、砂质粉土层③1、砂质粘土③2、粉和细砂层③5，地基承载力均大于150Kpa。
2、水文地质
（1）上层滞水：水头标高36.74～38.36m（水位埋深为3.0m），含水层为细砂②上层。
（2）潜水：水头标高19.86m（埋深为21.50m），含水层为圆砾卵石⑤层及细中砂。
（3）本段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下，对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。
3、场地评价
本区段地层属于II类场地土，处于地震基本裂度8度区内，在地震裂度8度时，场地地面以下20m深度范围内饱和粉土和及砂土不液化。
2．2．3 气候环境
本标段属于纬度温暖带，具有典型的温带大陆性季风气候特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。
2．2．4 管线状况
根据我单位对现场的实地考察，了解到本标段有以下市政管线：
1、电力：K36＋651（2000×2500，拱底高程33.03m）、K37＋424（外顶高37.54m）、K37＋523（外顶高38.30m）、K38＋190、K38＋389、K38＋555、K38＋576（外顶高38.34m）、K38＋594（外顶高37.91m）、K38＋596（1200×1700，外顶高37.54m）。
2、电信：K37＋435（外顶高程39.75m）、K37＋512、 K38＋181、K38＋183、K38＋521（外顶高41.74m）、K38＋560（外顶高40.76m）、K38＋572（外顶高37.66m）。
3、煤气：K37＋517（φ800）、K37＋519（φ400，外顶高40.13m）、 K38＋280（外顶高41.12m）。
4、上水：K37＋429（φ600）、K37＋518（φ500，外顶高41.65m）、 K37＋536（φ600，外顶高40.56m）、K38＋569（φ600，外顶高37.54m）、 K37＋570（φ500，外顶高37.24m）。
5、雨水：K37＋433（内底高37.24m）、K38＋574（φ600，内底高37.24m）、 K38＋599（2200×600，内底高36.74m）。
6、污水：K37＋534（φ2000，内底高36.98m）
市政管线对本工程施工的影响集中在路基及桩基础施工阶段，施工前详细调查，与管线所属单位协商改移或采取加固措施，竣工后恢复。
2．2．5 既有构（建）筑物
本标段范围内存在的、对本工程施工有一定影响的主要构（建）筑物包括：
1、本标段线路沿既有铁路望和支线布置，城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。
2、北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等。
本标段工程线路分别跨越上述路段，施工时注意做好交通疏解，采取切实可行的交通疏解方案。
3、民房、绿地
本标段工程线路穿越部分民房、绿地，民房属于拆迁范围，民田及绿地，施工时应注意保护。
2．3 交通、供水、供电条件
交通运输主要利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等既有道路进入施工现场。
供水、供电均从业主指定地点引至施工区域。
2．4 主要工程数量
主要工程数量汇总于表2-4。
2．5 工程施工特点
1、本标段工程线路较长，结构形式较多，技术复杂。
2、本标段工程穿越北京北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等路段，并穿越部分民房、民田及绿地。工程施工过程中必须制定安全、可行的交通疏解方案，并把工程施工和既有构（建）筑物的相互干扰降至最低。
3、本工程为北京市重点工程，倍受各方关注和重视。工程质量等级为优良，对工程外观、尺寸要求高。
4、本工程业主要求工期为2001年4月30日~2002年1月31日，工期紧张，对施工组织和施工管理水平要求较高。
5、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建成城市铁路。在城市铁路与既有东北铁路内环线重合的地段施工时，应先拆除既有铁路的轨道结构，清除道渣。既有铁路路基可以利用作为“城铁“的路基。
2．6 施工难点及对策
1、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建而成，城市铁路路基应与既有路基结合紧密，新老路基压实标准要一致。为保证城铁路基与既有铁路路基结合紧密，避免不均匀沉降。既有铁路处于“城铁“路基体表层范围内的填料如不符合要求，则应按本线的设计要求换填AB土。既有铁路路基边坡上所堆积的杂填土均应清除再在稳定的既有铁路路基边坡上挖台阶后，按要求逐层填筑城铁路基。
2、本工程线路中有较多市政管线，对本工程路基施工有较大影响。施工前应详细查明，并与有关单位协调，对管线进行改移或加固保护，竣工后恢复。
3、本标段所在地段地下水位较高，上层滞水水位标高为36.7——38.36m，水位埋深为3m。和平里北街车站基槽需挖至地下4m处，基础施工需进行降水处理，基槽边坡采取土钉墙支护的方法进行护坡，具体方案见和平里北街车站土方施工。
4、本工程在施工土城北路桥、土城沟桥及北三环东路桥时，两端桥台高度2倍的长度范围内路基采用粗粒土填筑。和平里站及和平里北街站两端外10M范围内的路基基床表层下采用级配砂砾石填筑。
桥台背后填筑在桥台圬工达到允许强度后进行，填筑范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥台背与路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4.5压路机、YZS0.6A型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。砂砾石填筑同路堤填筑。
5、本工程桥梁均为钢筋砼梁，为预防箱梁产生徐变上拱效应，在施工时应采取提高混凝土质量的有效措施来进行控制，也可在制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。
6、北三环东路桥砼箱梁采用现场浇筑砼，顶推就位的方法施工。顶推施工前和顶推施工中要作大量的检算工作，确保施工的顺利进行。在施工中，严格按照制定的施工方案进行，做好施工监测工作。
7、因北三环路为北京交通繁华地带，北三环东路桥施工时，将会对交通带来影响，为保证北三环的交通和行车、行人的安全，在旁边开辟通道，并采取切实可行的防护措施，保证行车安全。
