地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。第七标段天虹～岗厦区间隧道从天虹站西端顺深南中路向西延伸，穿过华富路至福天路口，然后向南离开深南中路，下穿福天河，经过一片荔枝园，过福华路立交桥和福华新村后，再向西到达岗厦站。盾构区间隧道起讫里程CK5+338～CK7+108.601， 总长度3471.6m， 其中右线隧道长1728.1m， 左线隧道长1743.5 （右线长链8.283 m，左线长链23.720m）。隧道纵坡为“V”型坡，最大纵坡25‰， 盾构始发井为设置在区间中部的中间井，在天虹站端、岗厦站端设置起吊井。盾构中间井起讫里程为CK6+325.00～CK6+375.00（左CK6+311.408 ～左CK6+361.408）， 中间井至天虹站的盾构推进长度为986.2m （左线推进长度972.608m），至岗厦站的盾构推进长度为741.884m（ 左线推进长度为770.913m）。该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发，一台盾构机沿右线掘进至天虹站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至天虹站后起吊；另一台盾构机沿右线掘进至岗厦站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至岗厦站后起吊、拆卸退场。
第二节工程范围本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1 条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8 个洞门等永久工程的`设计和其它临时工程的设计。
第3节主要技术标准及设计原则
本工程的设计主要技术标准及设计原则应满足业主招标文件的要求。
第一节主要技术标准
3.1.1 线路
3.1.1.1 平面最小平面曲线半径：300m 曲线间水平夹直线最小长度：20m
3.1.1.2 纵断面最小竖曲线半径：3000m 最大坡度：一般为30‰
3.1.2 限界
标称隧道限界为5200mm 。实际的隧道直径和轮廓，应使一个虚拟的标称直径为5200mm 的以理论轴线为中心的圆盘，在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过隧道而不碰触隧道的任何地方。
隧道管片的内径不应大于5500mm 。
3.1.3 地面沉降控制
除非在一些特定情况下需要考虑更为严格的控制值，地面沉降应控制在-30mm 以内。在任何情况下最大允许隆起量为+10mm 。建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。
如果估算的最大沉降大于15mm， 邻近建筑物的不均匀沉降应限制在1/500 的基础倾斜之内，
3.1.4 永久工程设计寿命
3.1.5 混凝土材料
所有工程的设计寿命为100 年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S10。
洞门混凝土等级不应低于C40，并采用防水混凝土。
联络通道/泵房混凝土等级不应低于C30，并采用防水混凝土。
3.1.6 防水等级
隧道衬砌拱部：A 级；不允许出现渗水、漏水和水斑现象。
隧道衬砌拱腰、拱底竖井：B 级；可允许出现少量渗漏，但这种渗漏应使施工缝混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不应出现肉眼可见的水流。
3.1.7 最大裂缝宽度
管片：最大裂缝允许宽度为0.2mm 。
联络通道和洞门：最大裂缝允许宽度为0.3mm 。
3.1.8 地震
本工程按7 度地震烈度设防。
第二节主要技术标准设计中按照国家和广东省、深圳市最新的规范、规程和标准执行，设计过程中采用的主要设计规范如下表表3.2-1 所列。设计时，当规范和标准有遗漏、废止或因合理的原因而弃用时，将在征得监理工程师同意，补充规范和标准，以满足本合同的要求。
