①全面响应招标文件的各项要求。
②确保招标文件的施工期限，兑现合同工期。
针对标段内工程量集中，场地狭窄，工艺复杂、专业交叉配合接口错综复杂，工期紧张的特点，按系统工程统筹规划，合理划分施工区段，分区段、层次组织流水作业，突出基础—框架关键工序，注意各专业配合协调，确保工期。
③认真选择施工方案，确保工程质量。
根据静压桩基础，现浇多层连续框架的结构特点和高架车场平台
层轨道布设特殊要求及建筑装修防水技术标准高，专业交叉衔接多的工程特点，结合现场施工条件和我单位技术设备能力，认真选择确保工程质量的施工方案。
④注意环境保护、城市景观和交通疏导。
认真贯彻武汉市有关施工管理规定，制定切实可行的施工技术措
施，严格控制噪音、粉尘、弃土、排污；京汉大道与崇仁路十字路口及进出场路口制定专项交通疏导措施，做好环境保护和交通疏导，文明施工，注意美化城市景观。
⑤发挥我单位在武汉地区的资源优势。
我单位在武汉地区设有材料厂、预制场地，在物资供应、储备、运输和预制构件安排上可发挥优势，提高社会效益。
第二章 工程概况
第1节 硚口路车场工程
(1) 硚口路车场工程概况
武汉市轨道交通一号线一期工程从宗关至黄浦路全长10.177km，为保证一期工程配属车辆、线路及设备的正常运营，设硚口路车场，其功能除担负列车停放、运用整备、事故救援、并扩大检修条件，设综合维修基地，负责一期工程的线路、桥梁、房建、供电、通信信号设备及车站设备的保养维修。
车场位置在硚口路至崇仁路之间，京汉大道与站邻街之间的狭长地带，地处汉口闹市中心，与双线轻轨高架正线紧邻。
车场、综合维修基地及综合开发区为一长条形3～5层框架结构，车场高架置于建筑三层平台上，轨顶标高与高架正线轨顶平齐。
设计为静压桩基础，现浇框架结构，现浇钢筋混凝土楼面体系，主体结构为三层多跨连续框架，列车检修库及维修库屋面为钢网架结构，上盖轻质彩色夹芯钢板，最大跨度34.6m，其它屋面为常规屋面，地面楼面因使用功能要求而异，设计为不同的类型。
主体结构三层，功能各不相同，4、5区一层、二层主要为商业营业铺面，另有部分设备房及车库；6区一层主要为综合材料库及供电维修、内燃机钳作业区和技术管理办公室，6区二层为综合维修基地各专业工区和业务管理办公室；三层为车场平台层，布设列车维修保养的作业线路，共铺设5条停放及列检作业线股道，1条走行线，3条临修作业线；列检作业库，检修库两大作业车间及各类配套作业车间位于该层。最大建筑高度（底层～柱顶）为21.61m。
主体框架结构为三层，但设计在各区一、二、三层局部范围设有夹层，以满足不同技术作业和设备安装的空间布置和功能要求。
G2合同段工程范围：自轴线4-1～6-28，纵向总长456.5m（中轴间距，下同），分为4、5、6三区，宽度根据地形条件由4区向6区递减，最宽处34.6m，最窄23.34m，底层总建筑面积约13000m2。工程项目为除钢网架、水电设备安装，轨道之外的全部土建工程，总建筑面积约32975m2。
招标文件要求的施工期限为330天。
第2节主要技术标准与规范.doc
①框架结构及建筑按照国标（GB）及建设部（JGJ）建筑工程施工及验收规范建筑安装工程施工验收规范；
②与车场线路等接口则统一使用铁道部（TB）有关线桥规范；
③湖北省武汉市有关的建筑施工管理规范、规定。
④招标文件中明列的有关各专业施工、验收标准。
第3节地形地貌、气象工程地质与水文地质.doc
2.3.1地形地貌
本标段位于汉口闹市区，南北向在京汉大道和站邻街之间，东西向在崇仁路和G1标段3区之间，总长约460m的狭长范围内，原为密集的居民区，拆迁后成为施工区。京汉大道一侧较站邻街高1.5～2.0m。
地貌单元属江汉一级阶地，地形相对平坦，地面高程在22.11～25.61m之间。建筑场地类形为Ⅱ类。
2.3.2气象
全年平均气温16.7℃，一月平均最低气温3.5℃，7月份平均最高气温28.9℃，极端最高41.3℃，极端最低气温-17.3℃，年平均降水量1284m/n，一日最大降水量317.4mm，6月平均降水227.8mm，一月平均降水量32.7mm，最长连续降水14天。
2.3.3工程地质与水文地质
主要地层分为四层，自上而下分布为：表层为杂填土及素填土，厚1.2～6.2m；第二层为第四系全新统冲积粘土层，厚11.4～19.4m，饱和，可塑～软塑，fk=92～125Kpa；第三层为第四系全新统冲击砂土层，厚27.0～35.1m，fk=180～336Kpa；第四层为志留系粉砂质泥岩。地层分布比较稳定，场地15m深度范围内无可液化土层，场地稳定性较好。
地下水主要为上层滞水和第四系孔隙承压水两种类型，上层滞水受大气降水、地表水补给，孔隙承压水层与长江、汉江地表水有密切水力联系，水位动态具有季节性变化，地下水混合水位埋深1.4～3.5m，对钢筋砼无侵蚀性。
抗震设防烈度七度。
