1.1 工程简介
xxxx车站是轨道交通2号线的中间站，车站为地下二层岛式站，主体位于花寨路、规划路路口，南北向设于花寨路道路下方，车站北端距花寨路长江路路口约450m，车站长约197.4m，标准段宽约18.5m。车站中心里程处顶板覆土约2.7m，车站底板埋深15.8~17.2m。根据总体工程监理筹划，盾构机左右线均由xxxx车站南北两个端头井分别始发后向南环路站及航海东路站推进。
2号风亭位于车站南端头井东侧，结构采用箱型结构，长27.9米，宽25.5米，高6.35米；底板厚800mm，顶板厚700mm，侧墙厚500mm，中隔墙厚300mm，混凝土皆为C40混凝土。底板底板埋深约为9.35m。顶板覆土约为3m。
附属结构场地具备明挖施工条件，采用明挖顺做法施工。
1.2 周边环境
（1）风亭基坑东侧有一栋4层建筑，距基坑最小距离为1m，应予以保护，其余周边无建筑物。
（2）地下管线主要有燃气管道及地埋10KV电缆，保护方案均为悬吊保护。
1.3 工程地质
在垂直方向20m范围内分布有为第四系全新统人工堆积杂填土（Q/4ml/）和第四系上更新统冲洪积物（Q al+pl/3）。
各层土的岩性特征及埋藏条件分述如下：
（1）人工填土（Q/4ml/）：上部为沥青路面，主要成分为混凝土块、砖块、灰土、建筑垃圾；下部主要为粉土，灰褐色，稍湿，稍密，夹粉砂，见植物根系。
第四系上更新统上段冲洪积物（Q al+pl/3-3）：
（5）-1层粉土：灰褐～褐黄色，稍湿，中密～密实，含铁锈斑点、田螺碎片，见零星小钙质结核，粒径小于0.5cm，含砂质粉土，有砂感，干强度低、韧性低，局部夹可塑状粉质粘土透镜体。
该层主要物理力学指标如下：含水量5.2～22.1%，平均14.9%，天然密度1.49～2.07g/cm3，平均1.87g/cm3，比重2.70，孔隙比0.476～0.906，平均0.633，压缩系数0.13～0.30MPa-1，平均0.19MPa-1，压缩模量5.78～12.63MPa，平均9.16MPa，属中等压缩性土，天然快剪：c=16.2kPa，φ=21.5度。标贯实测击数平均14.7击。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
（5）-2粉砂：褐黄～灰黄色，稍湿，稍密～中密状，矿物成分以石英、长石及少量云母为主，颗粒级配良好。
该层主要物理力学指标平均值如下：含水量14.0%，天然密度1.86g/cm3，比重2.69，孔隙比0.614，压缩系数0.13MPa-1，压缩模量12.42MPa，属中等压缩性土，天然快剪：c=0kPa，φ=28度。标贯实测击数平均16.5击。
（5）-3粉土：褐黄色，稍湿，中密～密实，具锈斑，含少量钙质结核，具钙质网纹，结核粒径一般0.5～3.0cm，大者达5cm左右，稍具粘性，干强度低、韧性低，夹密实状粉砂薄层。
该层主要物理力学指标平均值如下：含水量10.1～22.0%，平均16.4%，天然密度1.83～2.12g/cm3，平均2.00g/cm3，比重2.70，孔隙比0.446～0.734，平均0.567，压缩系数0.09～0.27MPa-1，平均0.17MPa-1，压缩模量5.61～16.07MPa，平均9.39MPa，属中等压缩性土，天然快剪：c=16.2kPa，φ=23.6度。标贯实测击数平均24.2击。
（5）-4粉砂：褐黄色，稍湿，密实，矿物成分以石英、长石及少量云母为主，磨圆度中等，分选性一般，夹有粉土薄层，含少量钙质结核，结核粒径一般0.5cm左右。
该层主要物理力学指标平均值如下：含水量12.6～21.9%，平均16.9%，天然密度1.95～2.13g/cm3，平均2.02g/cm3，比重2.69，孔隙比0.449～0.654，平均0.565，压缩系数0.06～0.12MPa-1，平均0.09MPa-1，压缩模量12.08～25.21MPa，平均17.08MPa，属低压缩性土，天然快剪：c=0.1kPa，φ=28.7度。标贯实测击数平均38.3击。
1.4 水文地质
（1）地表水
xx市地区地处暖温带，属暖温带大陆性季风气候。降水量小于蒸发量，大气降水和地下径流是地下水的主要补给来源，每年7～9月份是地下水补给期，12月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。拟建xxxx车站2号风亭无地表水体分布。
（2）地下水
地下水类型主要为第四系松散层孔隙水。主要赋存于地面17.6～18.4m以下的粉土和粉质粘土冲洪积层中，为孔隙潜水，属弱透水层。其地下水径流补给方向为自西南向东北补给。地表水没有污染源，地下水埋藏较深，水质较好。
xxxx车站2号风亭结构底板标高99.610～99.66m，埋深9.54～9.59m，在地下水位以上。丰水期根据初勘报告，xxxx车站2号风亭结构底板标高也在地下水位以上，因此该站风亭开挖无需降水。
