1 设计简介
1.1 xxx车站
xxx车站位于高新区树兰路上，车站主体呈东西走向，西接xxxx站，东接火车客站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，二层包括站厅，设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层；站台形式二侧二线；本站位于直线段上，起迄里程SK17+766.154～SK17+886.154，长120m；设计坡度为平坡，车站轨面高程258.577m。
本车站布置在新溉路路中，除进出车站的梯道外，只有墩柱占用道路中央绿化隔离带；主要承重结构为独柱墩，双层T型盖梁体系，墩柱截面为矩形2.0mx2.6m，间距布置为16m+16m+18m+20m+18m+16m+16m=120m。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层；站台层和站台下夹层支承于上层盖梁，站厅层支承于下层盖梁；站台层，站台下夹层，站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，全部采用现浇混凝土结构；屋面及站台下夹层以上外围护部位采用轻钢结构；基础采用人工挖孔灌注桩。
1.2 xxxx车站
xxxx站位于渝北区新溉路上，主体呈东西走向，西接郑家院子站，东接xxx站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，二层包括站厅，设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层，站台形式二侧二线；本站起迄里程SK16+715.733～SK16+835.733，长120m，本站范围内轨道梁大部分位于直线段上,仅在距6轴8.755m后接有一半径为2000m(下行线)的圆曲线,曲线段长约23m,但本站仍采用直线布置；设计坡度为平坡，车站轨面高程293.000m。
结构概况与xxx站类同。
2 工程地质及水文地质
2.1工程地质
2.1.1xxx车站
本场地属丘陵地貌，地形平坦，地面多为砼覆盖，地面高程244～245m。该场地原地形南北两端低，中间高。区域构造上属向南倾斜的龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向250°，倾角5～8°。路段内地层包括第四系土层(Q4ml)和侏罗系中统沙溪庙组(J2*S)。场地内地表道路的密闭性好，地面排水设施完善，地下水无渗漏条件，地下水主要以大气降水以及人工浇灌的方式补给。场区地质条件简单，无不良地质现象，岩土体稳定。
各层岩土特征分述如下：
(1)素填土(Q4ml))
以紫褐色为主，主要由砂岩块、泥岩块及砂粘土组成，碎石含量20～40%，粒径5～20mm。结构稍密，稍湿，为Ⅱ及普通土。主要分布于整个路段，厚约1.2～16.6m。
(2)砂质泥岩(J2s)
紫红色，紫色为主，粉砂泥质结构，厚层状构造。主要矿物成分为粘土矿物，岩芯多呈柱状，岩体完整，岩质较软，节理裂隙不发育。分布于填土层之下，是本车站主要岩性层。强风层厚约0.4～0.8m，岩芯呈碎块状。取中风化岩样，经室内测试：单轴极限饱和抗压强度标准值7.5MPa，单轴极限天然抗压强度标准值12.2MPa，软化系数为0.61，变形模量E=2155MPa，弹性模量E=2741MPa。实验结果表明：该岩石为软质岩，基本质量等级Ⅳ级，土石可挖性为Ⅳ级软石。
(3)砂岩(J2s)
灰色，中风化，细粒结构，层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为长石、石英及云母片。岩芯多呈柱状，岩质较硬，节理裂隙不发育。呈透镜体或薄层分布于砂质泥岩之中，厚约1.5～2.5m。取中风化岩样，经室内测试：单轴极限饱和抗压强度标准值12.6MPa，单轴极限天然抗压强度标准值19.8MPa，软化系数为0.68，变形模量E=3106MPa，弹性模量E=3882MPa。实验结果表明：该岩石为软质岩，基本质量等级Ⅳ级，土石可挖性为Ⅳ级软石。
2.1.2xxxx车站
本区原始地貌属丘陵斜坡地貌，场地地势南高北低，地面高程270.20～312.50m。场地位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出。岩层倾向约285°，岩层倾角15°。地层由上而下依次全新统填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)和侏罗系中统下沙溪庙组(J2xs)沉积岩层。场区现经人工改造成城市主干道，道路西高东低。场地内地下水主要为松散层孔隙水，分布于局部地段的第四系松散层中，地下水水量小。场区地质条件较好，未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。
各层岩土特征分述如下：
(1)素填土(Q4ml)
紫褐色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，局部含有少量的建筑垃圾。块碎石含量30～40%，粒径20～500mm，结构稍密～中密，堆积时间3年左右，厚度变化大，北侧场地厚度1.30～19.70m，为修建新溉路时碾压回填，南侧场地厚度0～23.20m，多为附近场地施工出渣时任意抛填。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。根据素填土的物质成分以及地区经验，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。
(2)残坡积层(Q4el+dl)
粉质粘土：褐色，可塑，稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度0～4.50m，分布与原始地貌中的沟谷中（钻探时仅在TJZ5、TJZ16有所揭露）。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。根据土的物质组份以及地区建筑经验，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。
（3）侏罗系中统下沙溪庙组(J2XS)
砂质泥岩：紫～紫红色为主，粉砂泥质结构，厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育，完整性较好。整个场地均有分布，为该场地的主要岩层。根据土、石可挖性分级标准，该层土为软石，土石等级Ⅳ,属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
砂岩：紫灰色～灰色，细粒～中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分有：石英、长石等。强风化岩心多呈黄灰色，碎块状、短柱状、质软；中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育、质硬，完整性较好,该层厚度小，多以透镜体的形式出现。根据土、石可挖性分级标准，该层土为次坚石，土石等级Ⅴ，属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
场区基岩强风化层厚度一般0.50～1.60m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为Ⅴ级。根据土、石可挖性分级标准，该层土为硬土，土石等级Ⅲ。
2.2水文地质
轨道交通三号线路段浅部基岩分布广，厚度大，其透水性、贮水性相对较好，地下水主要沿裂隙及层面径流。下部粉砂质泥岩透水性极弱，其厚度较大，空间展布较稳定，为线路区内相对隔水底板。
场内基岩裂隙不发育，且其连通性差，不利于地下水径流、排泄。局部裂隙中赋存少量地下水，场内地下水类型为Ca-HCO3型，对砼无腐蚀性。
3 工程与周边地面、地下建筑物的关系
xxx站位于道路中绿化隔离带上方，周边环境比较复杂；一侧是保利花园建成的小区群，一侧是在建高层建筑；场地内除有一通讯、一污水管道外，未发现其它管网，但在本站上方有高压线；本站场地内施工环境相对复杂，如果协调不好会相互影响。
xxxx站本站位于新溉路路中绿化隔离带上方，地形有坡度。南高北低，靠变电站位置一侧现状为立陵状高坡，车站位置东北侧接新溉路有一规划道路，但现在未见施工，也未通车。场地内地下管网稀少、无地下建筑，周围环境相对开阔，便于施工。但是主干道上车流量大，交通组织很关键。
