第一节施工组织设计
施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要依据招标文件，在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。
在施工组织设计过程中，我们依据招标文件，结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标，从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。编制上述文件的主要依据包括：
(1)S 市地铁南北线一期工程盾构第一标段招标文件及澄清问题；
(2)xxx 年x 月x 日S 市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料；
(3)设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；
(4)我局现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；
第一节施工组织设计目标
人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在3‰以内。
工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。
质量目标：本标段工程质量达到优良，确保省（部）优质工程，争创鲁班奖。
工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求，并力争提前。
文明施工目标：确保达到S 市级文明工地，争创省级文明工地。
第一节施工组织设计编制原则
1、以确保安全为前提，具有可操作性。
2、选择合理的施工方案，降低工程造价。
3、采用ISO9002 质量标准全方位控制施工过程。
4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
5、地面及地下按照S 市文明工地标准做好文明施工。
6、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
第一节本工程特点、难点及重点
1、施工场地小，交通疏导复杂。
本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西侧道路，采用明挖法施工，需阻断e 交通，给d 和e 的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。
2、工期要求紧，环境复杂。
本工程试验段工期共17 个月，a-b 区间工期共14 个月，质量标准达到综合评定优良等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作、拼装的施工精度均提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。
3、盾构穿越房屋桩群基础，施工难度大。
本标段两区间多次穿越建筑物密集区，特别是试验段盾构穿越S 市陶瓷厂厂房和a-b 区间盾构穿越i 大厦南侧群房均为盾构穿越桩群基础，桩基深度在隧道底面标高以下，影响盾构掘进的桩基数量较多，给盾构掘进施工和建筑物的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物、桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。
4、盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。
本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线、缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。
5、隧道综合防水难度大。
本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量、运输、拼装精度、接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆、螺栓孔密封、洞门防水、联络通道接口防水等众多内容。
施工中如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。
6、施工周围环境保护、接口协调难度大。
本标段分两个区间隧道，两次始发、两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查、地表监测、等级施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。这对保证施工顺利进行十分重要。
7、盾构穿越富水粉砂层施工技术要求高。
本标的试验段，盾构需穿越近200m 长的富水粉砂层地段。在盾构穿越时如何防止涌水、涌砂，要求有严密的技术措施。
