左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为：
人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2～8.1m，层底标高为33.00～41.05m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0～9.8m，层底标高为34.0～27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80～7.10m，层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m，层底标高为22.90～27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60～12.30m，层底标高为13.97～20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。厚度为1.00～7.00m，层底标高为11.55～15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85～6.50m，层义标高为8.80～14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60～13.70m，层底标高为-0.69～6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90～9.00m，层底标高为-0.13～2.84m。
卵石圆砾层：夹细中砂1层，厚度为0.30～4.60m，层底标高为-8.09～-0.18m。
粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度为1.70～6.70m，层底标高不清。
2.1.1.1.3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为27.17～28.11m，水位埋深为11.63～12.84m。含水层为中粗砂④3层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
承压水：水头标高为24.78～25.01m，水头埋深为14.02～15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov＜80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262～269m/s，依据《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型为Ⅱ类场地土，场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2.车站工程
2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有：
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方；
