1）地层岩性
按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml/4）、第四系全新统冲湖积层（Qal+pl/4）、第四系上更新统冲湖积层（Qal+pl/3）。
第四系全新人工填土层（Qml/4）
填筑土、素填土<1>：褐黄、褐灰，稍密，湿；主要成份为粘性土夹碎石。多为路基填筑层，多数稍压实，属Ⅱ级普通土。在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。表层0.50～0.70m为沥青混凝土，层厚0.30～4.30m。分布在隧道顶部。
（2）第四系全新统冲湖积层（Qal+pl/4）
粉质粘土<2>3：褐灰、深灰，可塑，湿，具中压缩性；主要成份为粘粒，中部含有少量机质。属Ⅱ级普通土。属Ⅱ级普通土。大部分孔段分布。本层有13孔揭露：层厚1.00～5.50m ，平均厚度2.78m。顶面埋深2.00～5.50m，标高1887.77～1891.15m。分布在隧道顶板以上。
泥炭质土<2>5：黑色，软塑，湿，高压缩性。含有机质。局部夹未完全分解腐殖物。局部为粘土。属Ⅰ级松土。本层仅有2孔揭露：层厚0.40～1.40m ，平均厚度0.90m。顶面埋深5.10～6.00m，标高1887.46～1888.17m。分布在隧道顶板以上。
(3) 第四系上更新统冲湖积层（Qal+pl/3）
圆砾土<3>1：灰色，中密，饱和，顶部稍密，成份为石英、砂岩、玄武岩等，磨圆度较好，呈浑圆状，间隙充填为粘粒及砂，分选性较好。属Ⅲ级硬土。各钻孔均有揭露，层厚1.00～18.90m，平均厚度10.77m。顶面埋深3.50～35.00m，标高1857.23～1889.32m。分布在隧道顶底板及洞径范围内。
粘土、粉质粘土<3>1-2：灰色、灰褐色，可塑，湿，中压缩性。间夹少量砂质泥岩残留碎屑。属Ⅰ级松土。场地内有5个钻孔揭露该层，呈透镜状不连续分布，层厚0.60～5.00米，平均厚度2.18m。顶面埋深11.50～37.70m，标高1855.55～1881.94m。分布在隧道底部。
粉砂<3>1-3：灰色，中密，饱和，中压缩性。成份为石英，分选性好，粘粒充填，轻微胶结。属Ⅱ级普通土。有1个钻孔揭露该层，层厚1.20米，顶面埋深38.00m，标高1854.45m。分布在隧道底部。
砾砂<3>1-5：灰褐色，中密，饱和，砾石主要由粉质岩，硅质岩，玄武岩等组成，呈次棱角状，间隙充填为粘粒及粉细砂。属Ⅲ级硬土。局部分布。仅1孔揭露。层厚8.60m，层面埋深7.40m，层面标高1885.77m。
2.2水文地质
1）地表水
白云路站～昆明北站站区间位于盘龙江与金汁河之间。两条水系与本场区均有水力联系, 对隧道施工会有一定影响。
2）地下水
白云路站～昆明北站站区间内，隧道及周边均为圆砾土层，对暗挖施工影响较大，如采用盾构法施工，则地下水对工程影响不大。
3）水质腐蚀性
白云路站～昆明北站站区间场地环境类型为Ⅱ类，在弱透水层中的地下水对混凝土结构不具腐蚀性；在强透水层中的地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。
2.4 工程地质评价及注意事项
1） 人工填筑土、素填土<1>：分布于线路区内的表层，主要为人工填筑的素填土，由粘性土，砂砾及碎石组成，稍压实，密实度差异大，该层层厚0.30～4.30m，因拟采用盾构法施工，人工填土对本区间盾构区影响甚微。
2） 粘土、粉质粘土<2>3：区间大部分钻孔揭露，呈可塑～硬塑状态，具中等强度偏低、压缩性中等偏高的工程特征，属微透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。基本分布于隧道顶板以上，厚度较小，有利于工程的稳定。
3） 泥炭质土<2>5：区间少量钻孔揭露，呈可塑状态，具中等强度偏低、压缩性中等偏高的工程特征，属微透水层，可视为隔水层。见于隧道顶板以上；
4）圆砾土<3>1：在区间内分布广泛，呈中密状为主，具中等偏高强度，为潜水层中的主要含水地层，具有含水量高、渗透性好的特点，但均匀性差， 隧道基本在该层中穿过，其厚度较大，应注意防止可能存在局部地段的地下水富集，从而对工程建设产生不利影响。
5） 粉质粘土、粘土<3>1-2、粉砂<3>1-3、砾砂<3>1-5：分布范围小，多见于隧道底板以下，对工程无不利影响。
6） 浅埋段施工时要注意监控围岩的变形，做好超前支护措施，成洞后及时衬砌，早日形成封闭式支承体系，加快围岩变形稳定过程。
7）盾构推进前，须掌握其影响范围内的地面建（构）筑物、地下管线、地下设施等相关资料，并提出相应的保护措施。由于区间线路围岩自稳能力较差，地下水量大，地下水位下的碎石类土易涌水、坍落，故对盾构机进出口工作井前后周边土体采取土体加固措施，对顶部围岩进行超前注浆等加固措施，确保进口及顶部围岩的安全。
8） 盾构施工期间，应加强对地面及地表建（构）筑物的沉降变形观测，做到信息化施工，以确保施工的顺利进行及地表建（构）筑物的安全正常使用。
第二章 工程概况
1、 工程概况
1）白云路站~昆明北站站区间沿北京路靠东侧布置。区间沿线地形较为平整，地面标高为1892.83～1893.46m，沿途两侧有较多的高层建筑分布，如金童花园(20层);世纪俊园小区（20层以上）。北京路为昆明城市主干道，车流量较大，地下管线密集。
2）对区间隧道线间距小于10.2m，在左右线之间设置隔离桩应 ^800@1400钻孔灌注桩+^800桩间旋喷桩。
3）盾构施工前在世纪俊园A幢基础与隧道之间设置^800@1400钻孔灌注桩+^800桩间旋喷桩，并在桩顶800×800冠梁。旋喷桩要求对加固范围内的土体的水泥掺量应据现场试验确定，旋喷桩的水泥掺量不小于18%；经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其无侧限抗压强度不小于1MPa；隔离桩桩顶宜根据实际地面线进行调整，隔离桩桩底距离结构底至少2m；轨道交通首期工程临近世纪俊园基础，区间左线盾构隧道结构外轮廓与世纪俊园A幢基础外缘平面内最小净距为7.686m，竖向最小净距为4.610m；与裙楼商场（砼3层）基础外缘平面内最小净距为1.210m，竖向最小净距为4.142m，为了盾构顺利通过并保证建筑物不受影响，同时在裙楼与隧道之间设置树根桩保护裙楼基础，树根桩直径150mm,钻孔角度分别为60°、61°、62°斜孔。共3排，排间距为0.5m；树根桩桩间距为0.5m，桩深入隧道结构线下2m。桩内采用三角钢筋笼，纵筋3&22，箍筋^8,间距250mm,采用M20水泥砂浆灌注成桩。同时在树根桩之间间隙打设1排袖阀管以备进行跟踪注浆，采用^48袖阀管，间距为0.5m，进入基础下1.5~2m，斜角为61°，需根据监控数据控制跟踪注浆。以上加固措施需在盾构到达该区域前1个月施工完成。
2、 施工的重点及难点
1）施工重点：施工时要严格执行挖探作业，避免破坏未知的地下管线。
2）施工的难点：场地狭小，人流量多。
3）施工特点：本工程处于城市繁华地段，因此，对文明施工和环境保护等方面提出了更高的要求。
