轨道交通土建施工13标包含两站三区间。“两站”即白云路站、金星站。
白云路站位于北京路与白云路交叉口车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m。
金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。
两个车站开挖范围内地层含水量较大透水性较强，需在基底做水平止水帷幕。水平止水帷幕厚3m，位于车站基底以下6～9m位置。采用三管旋喷桩，桩径1000mm咬合200mm梅花形布置，旋喷桩隔水帷幕厚度3m。
施工前必须进行试桩2～3根，以便根据旋喷效果，确定施工工艺及各项施工参数。
二、地质概况
本标段自上而下地质情况如下:
1）人工填土层（Q4ml）
杂填土(1)1:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚0.40～4.10m，主要由沥青、混凝土组成，局部为路基结构层，属Ⅱ级普通土。
素填土(1)2:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚2.00～3.10m。为近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石组成，碎石大小一般为3～5cm,大者达10cm以上,成分为中风化砂岩,部分为混凝土碎块,稍压实。属Ⅰ级松土,部分为属Ⅱ级普通土。
2）第四系全新统冲积洪积层（Q4al+pl）
(2)3层:粘土：褐黄色、灰色、深灰色，可塑，部分硬塑。主要成份为粘粒,局部含少量有机质及砾，刀切面光滑，干强度较高。属Ⅱ级普通土。中等压缩性土。
(2)4层: 粉土：灰色、深灰色，潮湿～饱和，稍密,局部中密，成分以粉粒为主,混有粉砂。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。属Ⅰ级松土。属中等压缩性土。
(2)5层：泥炭质土：灰黑色，可塑，成份为粘粒，约含15～30%有机质，土质疏松，干缩性强，略具臭味，其中夹有粘土。
3）第四系上更新统冲积洪积相沉积层（Q3al+pl）
(3)1层：圆砾土：灰色，饱和，中密~密实，顶部部分为稍密,成份为石英砂岩、砂岩、玄武岩等，磨圆度较好，呈浑圆状，间隙充填较多粘粒及砂,以轻微胶结为主。
(3)1-2层：粘土：灰色、褐黄色,硬塑，中等压缩性土，属Ⅱ级普通土。
(3)1-3层：粉土、粉砂：深灰色，饱和，中密，中压缩性。
(3)1-5层：砾砂:灰色，饱和，稍密～中密，成份为石英、砂岩、玄武岩，磨圆度较好，呈圆棱状。
本次止水帷幕三管高压旋喷桩施工，其实桩全部在圆砾土中。
本方案为试桩方案，本次试桩施工3根旋喷桩。
