设计为地下二层岛式站台形式，车站中心里程DK25+906.000,起点里程DK25+811.800,终点里程为DK26+021.4，车站长209.6m，设两个风亭4个出入口，1号、2号风亭及3号、4号出入口采用明挖法施工，1号和2号出入口采用明暗结合法施工。
2.3 工程地质及水文地质
深圳市位于华南褶皱系的紫金~惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局
本车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。
2.4工程施工条件
2.4.1交通条件
杨美车站处于城镇周边，交通路网发达，一般车辆的进出场比较方便，对于弃碴车辆需要与交管部门进行沟通，确定道路开口和行车路线、行车时间段。
2.4.2生活、施工用水
生活、施工用水全部采用自来水，由自来水公司开口接管到杨美站自行安装水管路，开口费由业主承担，施工单位承担使用费。
2.4.3生活、施工用电
生活、施工用电全部采用网路电，由业主指定的电力公司架线到杨美站指定位置安装变压器，从变压器低压端由施工方自行架设线路，变压器及高压线路费用由业主承担，施工单位承担使用费。
