本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。
2.1、某南站工程
某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。
2.1.1、五号线高架车站
五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。
车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1.2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。
2.1.2、地下车站和明挖隧道工程
六号线车站为地下侧式站台，分为南、北两部分站厅，设有3个人行通道出入口和二个备用出入口。站台宽6.5m，有效长度为75m，线间距5m，设置屏蔽门系统，站台层轨面埋深10.8m（从地面计）。地下车站标准段总高度为18.36m，标准段总宽度19.3m，底板埋深（标准段）11.08m，顶板覆土厚度为3.45m。
地下车站结构采用整体式矩形钢筋混凝土多层框架结构，底板厚为1000mm，底纵梁为1600×1400mm，侧墙厚为800mm，顶板厚为800mm，顶纵梁为1800×1200mm，均采用C30混凝土。
2.1.3、车站附属结构
车站主体共设置五个出入口通道（其中两个为预留），Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面，Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口，从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面。Ⅲ号出入口设置于道路岛上，共有两层。结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端。在休息平台可以与物业地下室相接。
风亭布置：车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上，车站南端风亭（车站大系统进排风亭）也设于双桥中路南侧绿化带上，冷却塔设于大系统进排风亭，车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房。
2.2、桥梁工程
高架桥区段自西向东分为某村段高架桥、某西桥、某段高架桥，另还包括五、六号地铁联络线的高架桥。
2.2.1、某西桥
主桥W/1～W/8墩上部结构为7×50m的七跨一联等高斜腹预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高3.4m，顶宽9.4m～9.7m，底宽4.44m，悬臂2.05m～2.2m，箱梁结构顶面平坡。其中W/2～W/8墩为6×50m连续箱梁采用顶推法施工，而W/1～W/2墩为一跨曲线变宽箱梁，在顶推到位后采用支架现浇法施工。
主桥下部结构桥墩采用单柱式矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为2.0m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。
2.2.2、某村段高架桥
F/5～F/8、F/8～F/11、F/11～F/14墩上部结构为3×30m 等高截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，底宽4.96m，悬臂2.05m，箱梁顶宽9.7m（其中F/5～F/8段顶宽9.4m～9.7m），箱梁结构顶面平坡。
F/14～W/1墩上部结构为4×30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽9.7m，底宽4.96m，悬臂2.05m，结构顶面平坡。
下部结构采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1.5m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。
2.2.3、某段高架桥
W/8～D/5墩上部结构为5×25m 等高变截面异形连续箱梁，现浇普通钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽9.4m～15.06m，底宽4.44m，悬臂1.0m～2.2m。
D/5～D/9、D/9～D/13、D/13～D/17墩上部结构为4×30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。
D/17～D/20墩上部结构为3×29.708m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。
而D/20～D/21之间为五号线106 m长的某地铁站高架桥区段。
D/21～D/25墩上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。
D/25～D/28台上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。
下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1.2m；桥台采用U型薄壁式桥台，桥台基础采用钻孔桩，桩直径为1.0m；桩基均以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。
2.3、工程地质
2.3.1、地质概况
工程场地内处于近东西向某断裂和珠海（大德）断裂通过。某断裂活动主要表现为上盘下降，控制第四纪地沉积。在历史时期沿该断裂发生过一些中、小强度的地震，现今仍有一定的活动性；珠海断裂右旋错动了石炭系和上白垩纪地层。该断裂的现今活动性比较弱。
工程场地地形起伏变化大，钻孔场地工程地质条件差异大。第四纪覆盖土层厚度为3.7～44.8m，土层厚度变化很大。上覆土层主要有人工填土、淤泥（淤泥质土）、粉细砂、中砂、粗（中）砂、砾砂、（粉质）粘土、粉土和粉质粘土，土层性质较复杂。下伏基岩面埋深为3.7～44.8m，起伏大，岩性主要有：泥岩、泥质粉砂岩、灰岩（沉积岩）、辉绿岩（火成岩）和角砾岩（断层构造岩）等。其岩性及其在水平和垂直方向的分布变化较大，拟建场地内有某断裂和珠海断裂通过，部分钻孔揭露到断层泥质现象，整个场地的工程地质复杂。
1、某段场地内上部覆盖土层主要为人工堆积而成的杂填土，珠三角洲冲（淤）积成因的淤泥（淤泥质土）层，粉细砂，中粗砂和砾砂层，残积成因的粉质粘土层，覆盖层总厚度10.1～24.9m。下伏基层为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系的灰岩。该段地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状溶洞，从某出口放射线A6.2标施工情况来看，大部分孔位（约占70%）均有不同孔径的溶洞出现，其中大的溶洞洞高高达11m，这给现场桩基施工带来了极大的不便，桩基施工极其困难，部分桩位出现了大面积塌方。
2、某西桥段场地内上部覆盖层同某段，下伏基岩为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系灰岩。该段靠近某岛的部分桩位溶洞发育，约40%的桩位有不同孔径的溶洞和串珠状溶洞出现。
3、某村大道段场地内上部覆盖层同某段，覆盖层总厚度13.2～18.9m，下伏基岩大部分为泥质粉砂岩、泥岩，含砾粉砂岩和石炭系灰岩。该段地质情况比较稳定。
2.3.2、地下水情况
场地属某河流冲积平原地貌单元，现仍有某宽阔东西河水道。第四覆盖土层除人工填土外，主要双冲积成因的粉细砂、中砂、粗砂和砾砂为主，次为粉土，淤泥质土，再次为残积成因的粉质粘土无意中 积成因的砂土，粉土与某河床的砂土连通，水量相当丰富，测得的稳定水位介于1。18m。该地下水对混凝土结构的腐蚀性等腰三角形级为“弱”。场地下伏基岩强风化层裂隙发育，有一定量的裂隙水，一些地方灰炭岩岩溶发育，出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞，一些溶洞成串珠状出现，这种不良的地层，会蕴藏一定量的裂隙水和溶洞水。
2.3.3、地震裂度
工程场址地震基本烈度为Ⅶ（七）度。建筑场地类别属中软场地Ⅱ类。
