轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的四段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站、梁祝站至芦港站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。
具体里程如下：
（1）、高桥西站～石路头停车场（GS区间）
(K2+117.743～K2+065.793)+(CK0+031.876～CK0+918.176)，包括主跨长度90m连续箱梁。
（2）、高桥西站～高桥站(GG区间)
K2+239.043～K3+640. 948，包括主跨长度220m提篮拱桥。
（3）、高桥站～梁祝站（GL区间）
K3+762.281～K5+056.925
（4）、梁祝站～芦港站（LL区间）
K5+178.225～K6+211.683
（5）、车站
高桥西站(K2+117.743～K2+239.043)、高桥站(K3+640.948～K3+762.281)、梁祝站(K5+056.925～K5+178.225)3座车站的土建工程。
本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。
本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。
合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。
2.2 自然条件
2.2.1地形地貌
轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，地貌类型单一，属冲湖积平原，地形平坦开阔，自然地面标高一般为1.9～3.6m，场地周围河网较发育，河渠纵横。
2.2.2气象
宁波市气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋以东南偏南风为主，并常有台风及暴雨等灾害性天气。
（1）气温：年平均气温16.6℃，极端最高温度39.0℃，极端最低气温-6.6℃。最热月平均气温27.9℃（7月），最冷月平均气温5.4℃（1月）。
（2）降水量：多年平均降水量1305.3mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。
（3）风速：夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。
2.2.3工程地质
该段处于滨海平原软土区，除表部分布较薄的硬壳层或人工填土，场地35m以内基本为海相软土（高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土）；场地下部一般分布有性质较好、厚度较大的沙层和可硬塑状粉质粘土层。
本场地属典型的软土地区，是对建筑抗震不利地段，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.45s。
基础采用钻孔桩基础，以⑧3层作为桩基持力层，⑧3层基本容许承载力[σ0]=230kPa，⑨层基本容许承载力[σ0]=300kPa.
2.2.4场地水文概况
场地内地表水属宁西平原河网水系，河渠密布，线路基本沿后塘河和大西坝河走向分布，场地内地表雨水通过此两河向外排泄。
2.2.5水文地质
根据地下水含水层介质，水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类孔隙潜水河孔隙承压水两类，与本工程关系较为密切的承压水主要是第Ⅰ孔隙承压含水层，对混凝土一般具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的刚进一般具微腐蚀性。
2.2.6不良地质现象
（1）宁波市因地下水抽取形成地表沉降漏斗，但高架区段位于沉降漏斗区域以外，对结构无影响。
（2）高架沿线河岸现状稳定性较好，河床下部土质较软，工程性质差，对稳定性不利。
2.3周边环境情况
2.3.1河道航运现状
线路附近后塘河、大西坝河河道宽约30～40m，可供小中型船只通过。
2.3.2附近建筑物现状
施工范围内建筑物主要是甬梁公路沿线居民楼及厂房，K2+963～K3+822段尤为密集，需待房屋拆迁及甬梁公路改道后方可施工。
