1.2.1.线路概况
XX标段起点里程GDK67+151(简支梁与连续梁分界、含连续梁桥台)～DK82+314(简支梁与连续梁分界、不含连续梁桥台)，线路过崖山森林公园北侧，进入本标段，与京九铁路并行经沥林设站后，跨越京九线继续向东，沿S357（仲恺大道）进入陈江站，正线全长14.832km。各分项工程概况如下：
（1）路基
本标段路基段全长3.721km，共分为3个段落，其中首段路基全长3371.78m（含站场路基850m）,并行既有京九铁路进入沥林车站，地形较为平坦开阔，后两段均以短路基形式穿越桥梁间山头。
（2）桥梁
桥梁段长11.103km，均为区间高架桥，位于谢岗镇与陈江镇之间。桥跨以30m、25m为标准跨径，综合考虑地下管线、地面道路、河流等控制条件进行孔跨布置，梁型为单箱单室流线形箱梁，简支箱梁362孔。如遇大的河流、铁路、高速路、繁忙干道，且简支梁难以跨越时，采用大跨度的连续梁结构。
本标段的特殊孔跨较多，有：
DK67+221道路立交：2（40+60+40m）连续梁；
DK74+490.5跨越防洪大堤：2（30+45+30m）连续梁；
DK77+945跨越广梅汕铁路：2（45+75+45m）连续梁；
DK82+010.5跨越路口：2（30+45+30m）连续梁；
DK82+245.5跨越路口：2（30+45+30m）连续梁；
（3）车站
本标段于gdk71+000处设沥林车站1座。为路侧地面侧式站。主体结构为单层钢筋混凝土框架结构，主体宽度60m，总长144m，共分为3个结构单元，基础采用柱下桩基础或墙下条基，横向柱距24m、30m，纵向柱距30m。顶棚采用空间钢网架结构。
（4）轨道
正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，全线铺设双块式无砟轨道。
双块式无砟轨道结构主要由钢轨（65kg/m）、扣件（wj-8b）、双块式轨枕（sk-2）、现浇混凝土道床板、混凝土支承层或底座构成。
本标段无砟轨道铺设共计30.11单线公里，轨枕预制109.34单线公里（8-14标范围内的轨枕预制）。
1.2.2.主要技术标准
铁路等级：城际轨道交通；
轨距：1435mm；
正线数目：双线；
速度目标值：200km/h；
正线线间距：4.2m；
平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；
最大坡度：30‰；
站台长度：144m；
轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；
牵引种类：电力；
车辆选型：城际动车组；
车辆编组：6辆编组；
供电制式：AC25kv；
行车指挥系统：调度集中；
列车运行控制方式：自动控制。
1.2.3.自然特征
1.2.3.1.地形与地貌
xx至xx城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈北东高、西南低。本标段场地地貌主要为剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。现主要为交通道路、居民区、商业区、厂房。
1.2.3.2.气象条件
本区属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气温21.8～22.0℃，最热月7月平均气温28.3～28.4℃，最冷月1月平均气温13.1～14.0℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温-1.9～-0.5℃。年平均降雨量1788.6～1989.4 mm，年平均蒸发量达1731.0～1752.3 mm，年平均风速1.9～3.0m/s,最大风速26～40m/s。雷暴较多，主要集中在雨季的4～9月份。主要的灾害性天气为强台风及暴雨。
