车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站有效站台中心里程：YDK-17-938.00,总长203.6m。龙归站附属结构采用明挖法施工，附属基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙及两道内支撑；车站附属结构选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构。根据车站使用功能的要求，结构方案设计成单层多跨的梁、板、柱、中隔墙组成的框架架构体系。
附属工程包括位于车站主体西侧的A端风亭、B端风亭、II号出入口和主体东侧的I号出入口。
地质水文条件
2.2.1、工程地质情况
根据岩土勘察报告可知，本站场地下基岩为泥质粉砂岩，岩石裂隙发育，无断裂构造。岩土自上而下依次为：<1>人工填土（Q44ml），<3-1>陆相冲、洪积粉细砂层（（Q4al+pl），<3-2>陆相冲、洪积砾砂层（（Q4al+pl），<3-3>陆相冲、洪积中粗砂层（（Q4al+pl），<4-1>冲积～洪积土层，<5-1>可塑状粉质粘土层，〈5-2〉硬塑～坚塑状粉质粘土层（（Qel），<6>红层全风化带，<7>红层强风化带，<8>红层中风化带，<9>红层微风化带。
场地土的类型为软弱土～中软土，建筑场地类别属于Ⅱ类。在地震作用下部分区域砂层将发生液化，液化等级属轻微等级。主要断裂带没有通过该场地，场地相对稳定。
2.2.2、水文地质情况
本站所在地质地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15～8.5m，地下水位的变化与地下水位的赋存、补给及排泄关系密切，每年5~10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。
本站砂层主要为冲击—洪积砂层，为主要含水层。本站砂层平均厚度4m，部分地段达7m厚。水量特别丰富，渗透性强。
本站岩层为泥质粉砂岩，岩石裂隙大部分被泥质充填，富水性不大，地下水赋存条件较差。该岩遇水极易软化，施工中尽量避免被水浸泡和长时间在空气中暴露。
