【摘  要】 以成都地铁 2 号线互助站为例，结合该基坑工程的施工方案介绍了包括支护结构竖向及水平位移、钢支撑轴力、沉降监测、地下水位等内容的监测和布设，以及监测信息的反馈、监测数据的分析。
【关键词】 基坑工程; 监测; 测点布设
 
1 项目概况与监测项目
      成都地铁 2 号线二期工程( 西延伸线) 互助站，主体位于金周路路面下，东西走向，有效站台中心里程为 YDK19 +957. 000，起点里程为 YDK19+837. 400，终点里程为 YDK20 +023. 000，总长 185. 6 m。车站为地下二层，10 m 单柱岛式站台。全长 186. 5 m，顶板距地面 2. 5 m。盾构井段宽度为22. 4 m，深度为 17. 2 m; 标准段宽度为 18. 5 m，深度为 15. 9m。所处范围内根据钻探揭示，站内均为第四系( Q) 地层覆盖。地表多为第四系人工填筑土( ) ，其下为第四系全新统冲洪积( ) 粉质黏土、粉土及砂、卵石土。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在 1 ～3 m 之间。在本车站初勘阶段，测得地下水位埋深 9. 3 ～9. 8 m。
      本站的监测主要内容有: ( 1) 围护桩顶部的水平位移;( 2) 围护桩内力; ( 3) 围护桩体侧向位移; ( 4) 支撑内力; ( 5)围护结构周边土体侧向位移; ( 6) 基坑周围建筑物的沉降和测斜，车站两边综合管沟、管线的沉降和水平位移; ( 7) 基坑内、外侧地下水位。
