新建干线铁路，应提高设计标准，铺设无缝线路。一次铺设无缝线路，是相对既有线先铺成短轨线路，而后逐段换铺无缝线路而言的。一次铺设无缝线路的实施方案，是采用目前世界上比较先进的机械装备和施工操作工艺进行施工的工程。使路基、道床、轨道的施工质量水准一步到位，一次达到设计标准，从而使轨道具有质量均衡、状态稳固的基础，轨道的强度高、平顺性好，竣工之后线路开通时，列车运行速度就能达到设计规定的速度。长钢轨的铺设，可利用专用的铺枕铺轨组合列车进行，将长钢轨从列车上卸下顺在线路两侧，轨枕装在轨枕运输车上，铺枕铺轨组合列车进入施工地段，边铺枕、边铺轨，组合列车在刚铺入的钢轨上向前行驶，如图1所示。长钢轨逐段焊成单元长轨条，再逐段铺入线路，铺入时同上次铺入的长轨条焊联，组成跨区间无缝线路。亦可采取预铺轨排的方法，备用足够数量的钢轨周转使用。轨排在基地组装，运至工地逐段铺设，达到一定长度后，再换铺长轨条，做到随铺随拆，但不得利用短轨线路运输工料。利用此法，也可利用既有焊轨厂焊接长钢轨，全部施工机械设备均为国产，就施工而言，可谓驾轻就熟，是节约投资和便于实施的方案。
新建铁路铺设无缝线路的技术要求是严密的，其主要技术组成如下：
1．路基和道床设计标准、施工技术、监测技术；
2．跨区间无缝线路设计与铺设技术；
3．焊接长钢轨、混凝土枕铺设技术；
4．大号码无缝道岔设计标准、制造工艺、焊接、组装、运输及铺设技术；
5．各种条件下钢轨焊接方式的优选；
6．大型施工机械的选型、引进、开发与运用；
7．高平顺性轨道作业技术及钢轨预打磨技术；
8．轨道承载力、轨道几何尺寸(轨距、水平、三角坑、轨面平顺度)、钢轨和焊缝质量检测技术；
9．一次铺设跨区间无缝线路的施工组织设计。
综上所述，足见新建铁路一次铺设无缝线路在技术上的复杂性。诸如轨道的结构、路基的构筑、施工的装备与工艺，都有更高的标准和更严格的要求。它也不同于既有线上跨区间无缝线路的设计与铺设。一次铺设无缝线路归纳起来，应具备以下三个条件：
1．稳固的基础；
2．先进的施工装备和施工技术；
3．平顺的轨道几何形态。
根据各高速铁路设计的暂行规定，以及各有关设计规范、规则的规定，经分析归纳提出新建铁路铺设无缝线路的铺设范围为：
1．设计时速300km的新建高速铁路，铺设跨区间无缝线路；
2．设计时速200km新建客运专线铁路，铺设跨区间无缝线路；
3．设计时速120～140km，特重型、重型轨道的新建铁路，铺设跨区间无缝线路；
4．增建二线或按特重型、重型轨道改建既有线时，铺设跨区间无缝线路；
5．新建或改建既有线时，次重型轨道铺设全区间无缝线路。
