本合同段为冲积平原，地势平坦，由上到下依次为第四系人工堆积层，第四系新近沉积层和第四系河床～河漫滩相沉积层。
地层分杂填土、粉土、粉质粘土，部分地段揭露粉、细砂和粘土，结构穿越杂填土层、粉质粘土层、粉土层，杂填土厚度不均，成份复杂，粉质粘土土质松软。
2)水文地质
本站所处位置地下水埋深为1.0～1.9m，地下水埋藏浅且较丰富。地下水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
1.2.3工程规模及结构型式
1)工程规模
本合同段起点里程为CK19+126.250，终点里程为CK19+629.000，全长502.75m，由车站和折返线组成。车站为单层岛式站台局部双层车站，地面有四个出入口，两个风亭，一个混合变电所。车站有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，站台层总面积为4091m2，车站东端为人防段，宽21.5m，长16.2m，面积342 m2，紧接人防段为折返线，宽19.78～20.29m，长279.4m，面积约5520 m2。单个出入口长约21.15m，宽约7.7m，每个面积约120 m2，风亭长约10.2m，宽约5.8m，每个面积为59 m2，混合变电所长5.8m，宽10.2m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。
2)工程结构型式
(1)围护结构
xx站及其折返线，采用明挖顺作法施工，围护结构采用钻孔桩加水泥搅拌桩结构型式。
钻孔桩直径0.8m，间距0.9m，采用C20钢筋砼，钻孔桩顶设钢筋砼压顶梁，以增加桩的整体刚度。钻孔桩外侧设Φ600＠450水泥搅拌桩作为止水帷幕，为保证止水效果，车站主体及折返线部分布置双排，附属结构布置单排。
内支撑体系由工具柱、纵向支撑梁、水平腰梁和横向支撑组成。工具柱采用Φ402钢管，壁厚12mm，柱下采用Φ800砼灌注桩作为基础。工具柱在车站主体及折返线和1号风机房区设置，水平间距7.2m。纵向支撑梁由2［28a及钢缀板组成。水平腰梁由2［40及钢缀板组成。横向支撑采用可调节工具式Φ600mm及Φ299mm钢管，前者用于车站主体及折返线和1号风机房区，后者用于其它部位。钢管壁厚12mm，水平间距3.6m。在车站主体及折返线设四道横撑，风机房区设两道横撑，出入口设一道横撑。
