1.1 气象、水文
1.1.1 气象
测区位于xx省东南部，属亚热带季风气候，具有春早夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。
1.1.2 水文
测区水系主要为xx省与xx省行政区划分界河流—xx。xx由xx镇xx与xx 县交界处xx入境，在合江马街处汇入长江，全长339Km。xx河谷深切，河床狭窄，深切割的枝状支流体系源头短，沟谷纵、横坡大；河流水量受大气降水所控制，洪枯流量相差甚为悬殊，丰水期为6～10月，其流量占全年径流量的50～70%以上；枯水期为12～2月，其流量仅占全年流量的10～16%。xx先由西向东流，再由南向北流入长江。本合同段地表枝状水系与岩溶暗河互为补给流动，构成了较复杂的水系。
1.2 工程地质条件
1.2.1地层岩性
（1）奥陶系下中上统（01+2+3）：为泥岩、泥灰岩，鲕状灰岩、生物碎屑灰岩，以下不同组合形态出露，下统与中上统之间较难准确划线，该层主要分布于K15+390～K15+720段。
（2）二叠系下统（P11+q+m）：为梁上组（P11）页岩、泥岩夹煤及矿石；栖霞组（P1q）泥质条带灰岩；茅口组（P1m）深灰～浅灰色灰岩，燧石条带灰岩，灰岩夹泥质灰岩。该层茅口及栖霞组灰岩，质纯、溶蚀地貌极发育，主要分布于K15+870～K21+875段。
（3）二叠系中统（P21+c）：为龙谭组（P21）灰色岩屑砂岩，粉砂岩，砂质泥岩，炭质页岩夹煤层及矿石；长兴组（P2c）：深灰色中厚层状燧石条带灰岩夹泥岩或者二者为互层，顶部夹煤透镜体。该层出露较窄，主要分布在K17+350～K18+100线路左侧。
（4）洪坡积层（Q4p1+d1）:低液限粉土、低液限粘土，呈极软塑～软塑，厚2～27米，常为软土，分布于沿线冲沟、漏斗底部。
（5）残坡积层（Q4d1+e1）:低液限粉土、低液限粘土，呈软塑～硬塑，厚2～11米，分布在岩溶漏斗内。
1.2.2 不良地质情况
根据区域地质资料、工程地质测绘及钻探成果资料表明：沿线不良地质及特殊地质现象主要为软弱地基（软土）、岩溶及危岩、落石处治。沿线软弱地基主要分布于K17+580～K19+510段的岩溶洼地、溶蚀冲沟及剥蚀台地冲沟内。岩溶路基主要分部于K19+700～K21+875段的岩溶强烈发育地段，其特性地质现象主要有漏斗、溶洞、落水洞、石林、石芽、溶蚀洼地等，对路基危害较大。危岩、落石主要分布于K15+390～K15+420段左侧边坡。
1.2.3 工程地质评价
（1）路基工程地质评价
根据工程地质特征，可将路基分为4类：软土路基（I）、岩溶路基（II）、正常路基段（III）、基岩段（Ⅳ），线路工程地质分段具体见“工程地质总纵断面图”。
软土路基（I）：软土路基段主要分布在沿线的岩溶洼地、溶蚀冲沟及剥蚀台地冲沟内，分布范围较广，从地质测绘和钎探揭露，软土厚度一般为2～14m，对线路影响较大。
岩溶路基（II）：岩溶路基主要分部于岩溶强烈发育地段，其特性地质现象主要有漏斗、溶洞、落水洞、石林、石芽、溶蚀洼地等，分布范围较广，对路基危害较大。
正常路基段（III）：主要分布于低洼缓坡农田和低洼沟谷冲积地带，残坡积覆盖土层一般2～11m。土层的物理力学性质较好，多可利用天然路基基础持力层，部分经碾压后，可作为路基基础持力层。
基岩路基段（Ⅳ）：基岩直接出露，工程地质条件好，可直接作路基基础持力层。路基开挖时，可分段分阶放坡开挖，拟边坡开挖坡率值：强风化基岩1:0.75，弱风化基岩1:0.50。开挖后，坡面采取防风化坡即可。
（2）高边坡工程地质评价
线路多跨越山体和分布于斜坡上，斜坡自然横坡一般在30米左右最陡可大于45度，受地形控制，线路挖方高度大于15米的岩土质边坡较多，边坡体主要以泥岩和砂岩为主，土质边坡一般都小于5米，边坡类型大多都属于Ⅱ～Ⅲ类岩体。
拟建公路设计时，根据边坡性质，采用护面墙、三维网植草、挂网植草、锚杆（索）框架梁进行处理。
（3）桥梁工程地质评价
经本次勘察，已基本查明了各桥位区的岩土结构及物理力学性质、水文地质条件和不良地质现象，桥位区主要位于冲沟内，沟内覆低液限粘土、块石土、小块石土等，厚0～32m；斜坡出露块状灰岩，局部溶蚀严重，见溶洞和暗河，对桥梁桩基础影响较大。
