随着经济的日益发展和建筑施工技术的不断进步，世界各国特别是发展中国家越来越重视交通路网的建设和完善。作为道路交通的一个重要环节，跨江河、跨海湾等特大型桥梁的建设也得到了日益重视，各种桥型设计和施工工艺不断取得新的突破。其中如何高质量、高效率的实现沿岸、沿海大面积滩涂区的桥梁上部结构施工，是一项关键技术和重难点工程。本文结合杭州湾跨海大桥50m/1430t整体预制箱梁运架的成功经验，重点介绍了如何在沿海大面积滩涂区，利用“梁上运架”成套设备和施工工艺，完成大吨位整体预制箱梁的运输和架设。
一、工法特点
大型整孔预制箱梁的运架施工，可行的方式有浮吊架设、架桥机架设等。受作业地域、水文、气象等条件影响，浅海滩涂区只能采用沿桥面运输、架桥机架设方式施工。其工法特点为：
采用轮胎式组合平车梁上运梁、简支型步履式架桥机逐跨架设施工工艺，满足大吨位整体预制箱梁沿桥面运输与左右双幅架设的要求。
设备自重轻、集中载荷小、受力分布合理，无需对桥梁（箱梁、墩台、桩基等）进行特别设计或采取临时加固措施。
作业效率远高于移动模架和挂篮施工。在工作半径10公里范围内，平均可日架2片箱梁，月架设能力约60片，折合50m箱梁达3000单幅米。
作业安全性好，受环境影响小。工作状态抗风能力72公里/小时（8级风）；非工作状态抗风能力140公里/小时（12级风）。
设备操作系统采用计算机和遥控装置，能够实现故障故障诊断、智能报警和自锁保护、自动停机，安全性好。
工艺简洁、操作方便，人工劳动强度低。
三、适用范围
本工法适用于大型箱梁（或混凝土预制构件）批量化、工厂化预制，工期较紧、造价适中，并且受地址和环境影响大，不能或不适宜采用预制节段拼装、移动模架、挂篮法等施工技术，特别适用于在大面积发育的河岸淤积区、沿海滩涂区段采用轮胎式组合运输平车沿桥面跨双幅、双跨运输箱梁，采用步履式架桥机逐墩、双幅架设箱梁。采用该法施工的国内范例是中铁二局在杭州湾跨海大桥南岸滩涂区实施的50米/1430吨大型箱梁的运输与架设施工。
四、工艺原理
本工法施工工艺的核心是1600t轮胎式运梁车、1600t步履式架桥机研制和使用，配套设施包括桥梁支座安装、墩顶锚固、运行监护等。
（一）、1600t轮胎式运梁车
结构形式
TE1600轮胎式运梁车为组合式车体、轮胎式走行、液压驱动的大型桥梁运输设备，它由主机架、走行轮组、承载横梁、液压辅助支腿、转向机构、平衡系统、电气系统、动力机组等部分组成。
