其设计起点里程为YDK52+882.5，终点里程为YDK52+957.5，车站为高架侧式站台车站，车站的有效中心里程为YDK+920。由于车站地下覆盖有较厚的软土层，故车站采用钻（冲）孔灌注桩基础。其中Ф1.5的37根，Ф1.2的41根，Ф1.0的19根。车站主体结构总长75m，车站沿线路的柱跨为25m，采用双柱支承的“П”形结构。
三、工程地质及水文
本站地质可分为两部分，上部覆土层主要为人工填筑土、种植土，海陆交互相沉积层和残积土层，由淤泥质粘土和中粗砂（局部粉砂）组成；下伏基岩为花岗混合岩。强风化、微风化岩顶面埋深20～50m，以中风化岩(3倍桩径)作为桩基础的持力层。特点是淤泥层厚，砂夹层多，易坍孔缩颈
四、钻孔桩施工组织及安排
（一）施工方案
根据勘探地质资料及设计要求，本段土质上层以粘性土、局部为砂层，下层为岩石，集合地质条件，本工程钻孔桩施工全部采用冲击钻成孔。（对淤泥较厚桩位打设钢护筒护壁）。
（二）施工顺序
场地平整→桩位放线 → 开挖泥浆池、浆沟 → 护筒埋设
→ 钻机就位、孔位校正 → 冲击造孔、泥浆循环 → 清孔换浆 → 终孔验收
→ 下钢筋笼和导管 →二次清孔→ 灌注水下砼 → 成桩养护
