学科专业：道路与铁道工程
授予学位：工学硕士
学位授予单位：xx交通大学
学位年度： 2005年
跨区间无缝线路是一种新型轨道结构型式，完全消除了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化，其优点十分明显。由于跨区间无缝线路适应高速与重载铁路的发展需要，因此，世界各国竞相发展。
道象无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。无缝道岔结构复杂，掌握其在温度力作用下的受力和变形规律是无缝道龠设计、施工和养护维修的理论基础。另外随着高速铁路和城市轨道交通的发展，出现了桥梁上铺设无缝道岔的情况，使得无缝道岔的受力和变形更为复杂。本文分别对普通无缝道岔和桥上无缝道岔进行了研究。
本文概述了国内外无缝道岔计算理论，在详细分析“当量阻力法”无缝道岔计算理沦的基础上，就其存在的不足，进行理论优化，并编制了无缝道岔计算程序，可以进行无缝道翁的设计计算，并同秦沈客运专线实测数据进行对比分析，验证了理论优化的正确性，使其更好的应用于高速铁路跨区问无缝线路的设计。
本文还进行了无缝道岔的有限元分析。分别考虑无缝道俞的各个部件，建立了无缝道岔的有限元模型。利用此有限元模型进行无缝道岔的受力和变形分析，并同优化的无缝道岔计算理论结果进行对比分析，进一步验证理论优化的『F确性以及无缝道岔模型的正确性。
桥梁无缝道岔是跨区间无缝线路发展的又一关键技术。本文建立了桥上无缝道岔的有限元模型，分析桥梁和无缝道俞相互作用下，无缝道龠的受力和变形，同普通无缝道禽对比，得出桥上无缝道岔的受力和变形特点。分析了影响桥上无缝道岔受力和变形的主要因素：轨温变化幅度、桥梁温度变化幅度、道床阻力、扣件阻力、限位器、间隔铁、桥跨长度、支座型式等。根据分析情况，对桥上铺设无缝道岔的设计、铺设及养护维修提出一些建议。
