以北京地铁地铁知春路站为工程背景，针对路面交通繁忙、车站埋深浅、跨度大、管线众多、换乘通道下穿国铁京包线等不利因素，在理论分析的基础上，合理确定了施工方案。
针对车站风道与车站结合部断面大，既深且宽，并从此处开辟工作面，工序转换形式多，空间结构受力复杂，施工组织较为困难等特点，利用3D．o三维有限元软件模拟计算了暗挖风道与左线主体结构立体交叉段的施工过程，得出了各步序拱顶下沉、收敛、地表沉降与开挖步的关系曲线，从而确定了合理施工方案。风道采用CRD法分层施工，车站主体结构采用CRD法施工。进洞前采用暗梁加固，按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，确保了旌工安全，控制了地表沉陷。
利用ANSYS二维有限元软件，模拟计算了换乘通道下穿国铁京包线的三种不同施工方法，通过地表变形和支护结构受力等方面的综合分析，确定了采用CRD法施工的最优施工方案。施工中采取大管棚超前支护、土层劈裂注浆等超前支护、加固措施，控制了地表沉降，保证了京包线的正常运营。
根据工程特点和防水要求，确定了不同部位的防水标准、技术要求及施工控制点。在主体结构防水满足要求外，必须保证防水薄弱部位的防水施工质量，配合辅助防水措施，确保了结构不渗漏。
