本文以南宁市轨道交通l号线广西大学车站深基坑工程为工程依托，采用理论研究、现场监测、数值模拟相结合的方法，对地下连续墙变形及支撑轴力变化规律进行了分析研究。主要内容与结论有：
(1)论述了深基坑工程及其施工监测的研究现状，分析了深基坑的变形机理及影响其稳定性的因素。并指出了目前地铁车站深基坑在勘察、设计、施工及监测等方面存在的具体问题。
(2)根据工程实际给出了地铁车站深基坑的现场监测方案，通过对现场监测数据的整理，总结出在施工过程中地下连续墙的变形、支撑轴力等的变化规律，结果显示墙体变形及钢支撑轴力均在安全范围内，但钢筋混凝土支撑轴力已超设计值，经分析得出：由于混凝土收缩，徐变等因素的影响，钢筋混凝土支撑轴力的监测结果往往偏大。
(3)运用MIDAS／GTS有限元分析软件对乍站中间部位开挖过程进行数值模拟分析。将计算结果与实测值进行对比，显示连续墙在各施工阶段的变形曲线基本吻合，验证了数值模拟的iF确性。将支撑轴力与实测值对比得出：钢支撑轴力二者相差无几，但钢筋混凝上支撑轴力实测值高于模拟值，探讨了钢筋混凝士支撑轴力监测值偏大的原因。另外对钢支撑怪向位置进行调整模拟，得出不对支撑位置进行调整时基坑更为安全。
(4)通过对盾构井部分的位移及轴力的模拟，对此处表现出与主体部分不一样的变形分布及三道支撑轴力的变化规律等进行了分析，为今后同类工程提供参考。
