客运专线管段内桥梁多数位于缓和曲线和圆曲线上。桥墩为薄壁空心双线圆端形变截面空心墩、等截面空心墩及实体墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式样为24/32m双线简支箱梁。由于墩高、跨度较大，对施工测量控制提出了较高的要求。
一、平面控制测量
应对每座特大桥加密布设导线施工平面控制网，以保证桥梁平面控制测量的精度，为放样工作创造有利条件。在曲线桥上，桥墩纵轴线位于曲线的切线方向上，横轴线垂直于纵轴线。测设时，必须以线路左线为标准。按照左线坐标放出线路左线确定桥墩纵轴线后，以纵轴线为标准，分别顺时针、逆时针旋转90度，即为桥墩横轴线。高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。每墩施工前,先将全站仪架设于桥梁施工控制点上进行桥墩中心定位，采用直接测定四边外模中心坐标,比较其计算坐标以确定水平位置及轴线偏移，指导模板调差。
二、高程控制测量
桥梁施工需在桥梁两侧布设水准点，每侧至少布置两个，且尽量靠近施工现场，以便高程传递与校核。自桥梁一端永久水准点开始，逐墩测量，最后闭合在另一端的永久水准点上，其高差闭合差限差为fh限≤±4√n㎜（n为测站点数）。水准点可布设在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度时使用。进行测量时，严格实行过程控制，定期联测各墩施工面水准点和标高。当测设时因桥墩未完工而无法完成附和导线测量时，应按照闭合水准路线要求进行高程控制，并保证闭合限差满足施工要求，严格禁止支水准测量。切记水准点要随时进行复核，使用前后及每测回都要进行闭合。
当地形平坦，无较高制高点时，可采用全站仪进行高程测量。这种方法是用全站仪，在任意点架镜子调平后，追踪杆立于已知高程点HB，后视对中杆棱镜，测出此时全站仪目镜与对中杆棱镜的高差V1值，再把对中杆立于待测点，测出待测点V2值，用已知高程减后视点V1值在加上待测点V2值，即为待测点高程HA。HA=HB-V1+V2。全站仪测量高程不用测仪器高、棱镜高，避免测仪器高、棱镜高时误差的累积，减少了误差，而且操作方便。但要注意对地球曲率、折光差及温差进行改正，且该法仅适用于仰角、俯角不大时的测设。
当仰角、俯角较大时，可采用水准仪将水准点引到桥墩下，利用钢尺把标高引到施工部位的方法。拉尺时要注意因拉力和温度差异引起的尺长改正。施工时可结合现场实际情况采用水准仪、钢尺和全站仪对每个循环进行反复校核，确保无误。
