厂外铁路环线南端接轨于电厂站东咽喉，北端在唐村站西咽喉接轨，全线长1.97km。
铁路环线已建成通车，电厂煤炭采取西进重列，东出空列的循环运输。
电厂厂前站（孟家楼车站），亦是一、二期机车运转中心，车站现有4 股到发
线，有效长不小于810m。除此之外，车站尚有列检所、站修所、机车整备所等其它生
产和生活设施。
电厂装卸车站现有到发（包括正线）3 股、卸煤线2 股、牵出线1 股、材料线1 股、
检衡线及绕行线各1 股，到发线有效长按能容纳整列（44 辆K18DG 底开门自卸车）车
长设置。
本期工程新建铁路专用线煤炭流向主要通过新兖铁路转至京沪铁路运输济宁北部
矿区或远期运输巨野矿区煤炭，同时考虑粉煤灰在厂内装车后经邹县站外运。
本期工程国铁来煤考虑采用翻车机卸煤方式，卸煤系统共设5 股卸煤线，其中2 股
重车线、2 股空车线和1 股机车走行线。卸车线布置满足整列（63 辆）送重取空作业的
要求。
新建粉煤灰外运装车系统共设3 股装车线，其中2 股装车线，1 股到发兼机车走行
线。到发站按照满足接发半列（26 辆）GF1M 型灰罐车，每股装车线按照满足1/4 列GF1M
型灰罐车装车设计，装车采用铁牛牵引。
2.公路
电厂已建有完善的厂外公路运输网，进厂道路宽20m,沥青路面长度5km。运煤道路、
灰管检修道路、水源地检修道路均利用三期已有道路
第三节 厂区自然条件
1.工程地质
本期工程厂区离开三期扩建端174m 向西扩建，其原始地貌是峄山山前洪积平原与
白马河冲积平原的过渡地带，总体呈现东高西低，三期施工时对四期场地进行了平整。
扩建场地有大量机械设备及临时建筑，中北部堆放建筑垃圾，厚度约1m，范围变化
较大；场地南边、西边均各有电厂排污渠一条，其余为农田及原三期施工场地。
煤场位于唐村煤矿采空区内，但已紧靠南边界线。该采空区面积大约8.3kmP
2
P，塌陷
引起的地面下沉一般小于1m，最大下沉为1.5m左右，塌沉陷已造成地表不均匀下沉，
但一般不积水，仍可耕种。煤场整体地势相对原地面下沉约1.0m左右，西南角地势相
对更低，总体呈东高西低的趋势。该区内与采空沉陷相拌生的地裂缝，由于开采时间较
长，经农田耕种已经填实，勘察区内目前地表没有发现敌裂缝存在。
