论文导读:：本文简述了城市轨道交通设备的主要检修内容，编制检修计划注意事项，并以南京地铁信号设备为例，阐述了检修计划的执行流程。
0 引言
城市轨道交通是城市中的公益性交通基础设施，是城市百年大计的建设运营项目，也是目前正在蓬勃发展的行业。轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运行。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。
地铁设备主要有以下几个部分：车辆，供电系统，通信设备，信号设备，机电设备，工务设备等。为保证系统中所有设备安全、良好运行，必须有一套能协调各专业、行之有效的检修方案。
1 设备检修分类及内容
设备检修计划，按检修的目的，可以分为设备预防性检修计划、改善性计划检修、故障检修计划；按检修的深入程度，可分为大、中、小修、二级保养等；按编制的时间点，可分为年度检修计划、月度检修计划、日检修计划、临时检修计划。
在南京地铁运营分公司，在每日坚持对设备状态进行巡查的基础上，把信号设备的保养检修分为月检查、二级保养、小修、中修等几种等级，检修的时间间隔分别为月、季、半年（年）、10年。
1.1 月检查
月检查的检修间隔为每个月，针对对重要的（损坏后果很严重）、使用频率高、易损坏的零件进行例行检查，比如处于关键位置的道岔。月检查主要包括以下几个检修内容：⑴检查基本状态、检查紧固零件；⑵检查调整零件；⑶检查润滑及冷却系统；⑷检查启动和传动装置；⑸修理或更换易损件；⑹处理检查出来的缺陷，排除故障；⑺做好检修数据记录。
1.2 二级保养
二级保养的检修间隔为一个季度，检修内容与月检查几乎相同，检修的对象更全面。
1.3 小修
小修通常以半年(一年)为检修间隔，是对易损元件或者设备的一般缺陷进行维护性的检查和修理，以保证设备的正常运行。通常检修的项目比较多，检修的时间比较长，主要包括以下几个检修内容：⑴检查基本状态、检查紧固零件；⑵检查调整零件；⑶检查润滑及冷却系统；⑷检查启动和传动装置；⑸修理或更换易损件；⑹更换阀门；⑺更换填料和垫片；⑻处理检查出来的缺陷，排除故障等；⑼基本功能测试；⑽做好检修数据记录。以地铁信号系统的转辙机为例的检修内容如表1所示。1.4 中修
中修是对系统全面的整顿升级，是恢复和提高设备性能、改善设备技术状况的必要措施。信号设备的中修主要包括，小修的全部内容，修理或更换零部件，更换设备垫片、密封填料盒和链接部件，修理设备的衬里和防腐层，矫正或更换磨损部件、管件和阀门，根据规定对压力容器、起重设备的检验，设备间隙的调整和电器设备的绝缘试验。
2 检修计划制定
2.1 检修计划中需要包含的因素
⑴各类设备的检修规程和设备检修手册的要求。国家颁布了各种特殊设备的安全检监察制度和规程，如压力容器、起重设备、电气设备、电梯设备等，涉及到特种设备定期检查，改造和维修、缺陷修复、调整等，在制定检修计划是，应将有关内容列入计划。
⑵设备的维修历史资料，历次检修的常规内容，易磨损部位，易腐蚀部位，易变形部位等，都是检修中需要进行检查的检修的工作，
⑶在日常检查和状态检测中，如发现设备的故障和问题，可以及时进行维修，或在其运行的停机间隔进行维修处理，以消除故障的。如果不能及时处理，可讲故障记录在案，列入检修项目中；设备在长期运行中，由于精度下降、内部损坏、堵塞等原因，致使各项指标不正常，一定程度上影响设备的正常运行，也应列入检修计划
⑷其他部门提出的一些合理化建议，应列入检修计划小论文。生产厂家提出的使用建议应纳入考虑的范围。
2.2 年度检修计划的制定
年度检修计划是将全年的检修活动在12个月内合理的分配，是预防性检修的一种方式。预防性检修是设备未损坏前按照预定计划进行的。是贯彻以“预防为主，防患于未然”的一种设备维修方式。
以地铁信号设备为例，制定年度检修计划如下：
⑴详细统计设备的数量、种类、分布情况，做到不遗漏、不重复。
⑵对本专业设备进行的划分；室内室外，地面站高架站，室内设备，环境比较稳定，状态也会比较稳定，检修工作实施起来比较容易。轨行区的设备，尤其是高架站的设备，自然环境、电磁环境都比较恶劣，检修时需要避开电客车的施工计划；
⑶合理确定设备的检修周期，根据检测资料，原始的统计数据，估算零部件的平均寿命，结合设备的日常维护保养情况等来确定；
⑷适应季节变化对设备维护管理内容的影响，基于设备的热胀冷缩效应，转辙机的冬天、夏天，转辙机的开程、密贴等均会发生很大的变化。
2.3月度检修计划的制定
月度检修计划，按年检修计划进行分解，确定当月要完成的设备检修种类、数量。而后具体到每一个设备，安排当月的某一天完成某一计划，并预留一定的时间余量。月度计划需要考虑的因素：
⑴每种设备检修时间；每种设备所需要的检修时间有差异，必须合理安排交通论文，保证在时间内能完成检修计划；
⑵施工计划的影响、影响的范围； 信号设备系统由多个系统组合而成，一种设备的施工往往会影响到其他系统的工作状态；
⑶时间段的限制，对信号设备而言，还有一个特别的约束条件：时间段。因为地铁是长时间在运行着，运行的时候所有的轨行区的作业都要停止。大多数检修作业都是安排在每日地铁停运之后至次日运营之前，每天只有约有三个小时的时间；
⑷检修计划优先级的设置，依据公司开展的TPM&RCM的工作，着重先开展重要的、关键元件和设备的检维修工作，而后是次重要的，并结合设备的分布情况，进行合理安排；
⑸人员的考虑。需要考虑完成该次作业需要的人员安排、人数需要，是否需要其他专业的配合等等。
2.4 日补充计划的制定
日补充计划主要是对月度计划的补充，通常是一些技术整改项目，不能在年度、月度计划中做出明确的时间安排的计划；诸如道岔雨后涂油工作，从我们的经验教训来看，大雨之后，道岔的滑床板容易缺油，容易发生转不到位的故障。
2.5 临修计划的制定
在计划实行的过程，难免会有预料之外的故障发生，临时性检修计划主要是处理设备运行中的突发性故障和缺陷，一般没有预见性，若是紧急缺陷，如果故障影响范围大、影响地铁的运营，应立即安排处理，此类检修计划优先级别最高。
3 结语
目前南京地铁运营分公司的施工计划采用了EAM信息化管理。施工计划的填写、上报、审批、下发、取消都是通过信息化手段来完成。其中，施工信息是对施工相关的全体人员可见的：工班、专业技术组、车站、调度。检修计划的执行过程也在该系统中明确体现：工班人员/工程师在车站（施工地点）通过系统向施工总调度请点，施工结束后关闭该计划。南京地铁现阶段有关设备管理的TPM&RCM及设备房标识系统等工作的开展，为信号设备的检维修计划的制定与优化调整奠定了坚实的基础，大大简化了申报、审批和下发的流程，缩短了维修工作时间、提高了信号设备的维修效率。
参考文献：
[1]付战莹.设备管理新思维新模式[J].江西轻工业，2008.
[2]南京地铁运营分公司.信号设备检修规程[R].2005.
